¿Quién debe promover a Tulum, el ejército o la industria turística?

Las aerolíneas están abandonando la terminal Felipe Carrillo Puerto por la administración militar del aeropuerto de Tulum y no por la baja temporada, aseguró esta semana el presidente nacional de las agencias de turismo receptivo de México.

Sergio E. González Rubiera, quien encabeza la Asociación Mexicana de Agencias de Turismo Receptivo (AMATUR) y funge como cónsul honorario de Noruega para Quintana Roo y Yucatán, hizo la afirmación en comentarios publicados el 8 de octubre por Grupo Animal, en un reportaje de Verónica Fajardo. Su argumento se basa en competencia y no en intención. El aeropuerto es operado por una institución organizada alrededor de la seguridad, dijo, sin experiencia en el lado comercial del turismo receptivo.

La disputa viene con fechas precisas. Aeroméxico dejó de volar a Tulum el 30 de septiembre, Volaris se va el 7 de enero, y la terminal que hoteles, operadores de transporte y agencias locales fueron advertidos que llevaría a la ciudad a través de la próxima década entra en alta temporada con su itinerario doméstico reducido. Las personas que viven del turismo en Tulum ahora discuten públicamente quién debe manejar el lugar.

Una institución construida para la seguridad, vendiendo sol y arena

González Rubiera calificó de lamentable la suspensión de frecuencias y vuelos, luego fue más allá del horario. Cuestionó si las fuerzas armadas deben estar al frente de infraestructura comercial en una región cuyo ingreso proviene de hoteles y servicios turísticos.

¿Qué van a saber los militares de aeropuertos turísticos y promoción internacional?

Hizo esa pregunta a Grupo Animal, y la seguida de una queja sobre el acceso. La administración no muestra disposición de buscar asesoría de los especialistas en turismo del propio Quintana Roo, dijo, y su secreto institucional se ha convertido en un obstáculo persistente para decisiones tomadas conjuntamente con la industria. En su lectura, el aeropuerto abrió con impulso y luego lo perdió, porque los que lo manejan nunca vincularon la terminal a cómo el negocio turístico global realmente mueve viajeros.

El viaje al centro cuesta unos 1,500 pesos

La queja no se detiene en mapas de rutas. González Rubiera señaló el terreno también, nombrando la distancia física desde el centro de Tulum, el costo del transporte local, y la retirada gradual de empresas de renta de autos conforme el flujo de pasajeros esperado no se materializó. Comparado contra Cancún y Cozumel, argumentó, esas condiciones erosionan cualquier ventaja que se suponía le daría la posición de la terminal.

Nuestro propio reportaje coincide con esa parte. No hay tarifa oficial de transporte terrestre publicada para la terminal. La lista de tarifas en circulación, compilada por Azteca Quintana Roo a partir de cifras que usuarios compartieron en redes sociales y descrita por ese medio como aproximada, coloca un taxi desde el aeropuerto al centro de la ciudad en unos 1,500 pesos. El autobús ADO cubre el mismo viaje corto por 290 pesos por persona, con dos salidas al día, a las 9:00 y 14:00.

Esa es la brecha que los dueños de negocios locales quieren ayudar a cerrar. Están pidiendo un consejo consultivo que incluya al sector privado, agencias de viajes y autoridades locales junto a la administración, para que el destino pueda promoverse con herramientas de marketing profesionales en lugar de solo con criterios de soberanía y administración pública.

Por qué la administración militar del aeropuerto de Tulum rechaza la lectura de crisis

La administración respondió a los reportajes de la semana con números. En un comunicado emitido el 6 de octubre y retransmitido por UnoTV, entre otros medios, la terminal dijo que opera normalmente y que la pausa de Aeroméxico es un ajuste comercial ordinario ligado a la baja temporada en la aviación civil, en lugar de evidencia de falla estructural.

Delta Air Lines, United Airlines y American Airlines mantienen sus itinerarios, de acuerdo con ese comunicado. Para el ciclo de invierno que corre de noviembre de 2026 a marzo de 2027, el operador proyecta que sus operaciones transfronterizas suban 93 por ciento, de 552 a 1,064 vuelos programados. Air Canada, WestJet y Air Transat regresan a partir del 24 de octubre, con más de 710 operaciones internacionales adicionales pronosticadas para el periodo.

El operador es Grupo Mundo Maya, la empresa estatal controlada por la Secretaría de la Defensa Nacional. Fue creada como Grupo Aeroportuario, Ferroviario, de Servicios Auxiliares y Conexos Olmeca-Maya-Mexica y tomó su nombre comercial actual en mayo de 2025. Su programa institucional para 2025 a 2030 lista 12 aeropuertos bajo su administración, así como hoteles, museos y operaciones de combustible.

Un nombre en la lista de certidumbre es controvertido. Dos días después del comunicado, el Diario de Yucatán reportó, citando a Airline Geeks, que American Airlines dejará Tulum en enero de 2027 y cancelará cinco rutas, incluyendo Miami. Los conteos de prensa de transportistas que han anunciado retiro incluyen Aeroméxico, Volaris, JetBlue, Avianca, Copa Airlines y Discover Airlines, con American llevando el total a ocho.

Ciudad de México ofreció una tercera explicación. En su conferencia de prensa del 5 de octubre, la presidenta Claudia Sheinbaum atribuyó las cancelaciones a costos de combustible, diciendo que el combustible de aviación había subido 116.5 por ciento en un año a un promedio de 194.90 dólares por barril, citando a Platts. Dijo que el gobierno está en contacto permanente con Aeroméxico, Volaris y Viva sobre aumentos en tarifas aeroportuarias, y anunció que los encargados de las empresas controladas por la Sedena, Grupo Mundo Maya entre ellas, presentarían un diagnóstico de la terminal el 8 de octubre. Volaris, cuando confirmó su salida, citó factores de carga bajos, junto con la tarifa de uso aeroportuario, precios de combustible y cargos de navegación aérea.

107,751 pasajeros en enero, 47,353 en junio

Los números bajo el argumento no son en sí mismos materia de disputa. El flujo mensual de pasajeros aéreos en Tulum cayó de 107,751 pasajeros en enero a 47,353 en junio, una caída de 56 por ciento durante seis meses, de acuerdo con el sistema estatal de información turística.

Grupo Mundo Maya reportó que el aeropuerto cerró 2025 con 1,244,661 pasajeros, 0.9 por ciento arriba de los 1,233,459 de 2024. El tráfico internacional en el primer trimestre de 2026 totalizó 178,000 pasajeros, abajo 34 por ciento del mismo trimestre hace un año, y estimaciones citadas por UnoTV colocan el total de todo el año cerca de 700,000.

Esta publicación reportó en mayo, en una pieza actualizada por última vez el 4 de septiembre, que el mapa internacional ya había encogido de 12 destinos en 2024 a 4 rutas hacia Estados Unidos, y que las salidas internacionales diarias habían caído de hasta 10 a 3.

Una disputa de tarifas que antecede a las pérdidas de rutas

La disputa de AMATUR con esta terminal es más antigua que las puertas vacías. En 2024, González Rubiera le dijo a The Tulum Times que el aeropuerto cobraba a las agencias receptoras 800 pesos más impuestos por lo que clasificaba como servicio esporádico, contra 29 pesos por unidad por una hora de acceso aeroportuario en Cancún. Para una agencia que operaba diez vehículos, dijo en ese momento, el cargo llegaba a 44,000 pesos en un solo pago mensual, y la asociación estaba esperando respuesta de las autoridades militares mientras la gobernadora Mara Lezama mediaba.

Dos años después, la solicitud ha cambiado forma. En lugar de una revisión de tarifas, la industria pide un asiento.

A partir del domingo, la administración no había respondido públicamente al llamado de un consejo consultivo, y su comunicado de octubre se enfocó en conteos de vuelos en lugar de en quién toma las decisiones comerciales. La primera prueba de esos conteos llega el 24 de octubre, cuando se supone que regresan los tres transportistas canadienses. La segunda viene el 7 de enero, cuando Volaris deja de vender Tulum. Las 1,064 operaciones que el operador ha prometido no pueden contarse hasta marzo de 2027, que es también cuando termina el invierno que se suponía resolvería este argumento.

¿Debe la industria turística de Quintana Roo tener un asiento formal en cómo se maneja y promueve el aeropuerto de Tulum? Únete a la conversación y comparte tu perspectiva con nosotros en Instagram y Facebook en @thetulumtimes .