Construcción de la Sedena amenaza al sistema de cenotes de Sac Actún por ampliación del libramiento de Tulum

Desafiando los cierres ambientales, la Secretaría de Defensa Nacional (Sedena) continúa realizando desmonte no documentado sobre el sistema de cenotes Sac Actún para el Libramiento de Tulum, amenazando el segundo río subterráneo más largo del mundo y un acuífero crucial. Las operaciones ilegales surgen de las prácticas administrativas inauguradas por el gobierno del expresidente Andrés Manuel López Obrador, que permitieron a Sedena devastar terrenos de selva para obras federales sin autorizaciones obligatorias de impacto ambiental, poniendo en peligro inmediato uno de los santuarios paleontológicos y arqueológicos más significativos de México.

La construcción no autorizada expone una contradicción evidente en la política de infraestructura federal y local. Mientras la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) intenta rediseñar la ruta del libramiento para llegar al nuevo aeropuerto internacional, ambientalistas advierten que la devastación continua sobre Sac Actún no solo pone en riesgo miles de años de historia humana y maya preservada, sino que compromete directamente la fuente de agua primaria para el mercado inmobiliario en expansión de Tulum.

La anatomía de una violación ambiental

La disrupción comenzó en abril de 2025, cuando Sedena realizó clandestinamente un desmonte amplio de selva sobre la red de cuevas sensible para servir como cimentación de la rama norte del Libramiento de Tulum. La ruta planeada, diseñada por la SICT, fue trazada directamente sobre Sac Actún desde el ejido Jacinto Pat hasta la carretera Tulum-Cobá cerca de Rancho Viejo.

Tras presión intensa de defensores ambientales locales, la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) fue forzada a intervenir y detener el ecocidio, un proyecto que había sido activamente consentido y promovido por el gobierno estatal de Quintana Roo y la administración municipal de Tulum encabezada por el presidente municipal Diego Castañón Trejo. Consecuentemente, en septiembre de 2025, la SICT retiró su Manifestación de Impacto Ambiental preliminar (MIA) de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), reconociendo que la documentación estaba incompleta.

Sin embargo, la suspensión parece existir solo en papel. El 31 de marzo de este año, defensores ambientales de Selvame Mx retrazaron el camino desmontado, documentando preparación activa del terreno. Estas operaciones continuas violan directamente las sanciones de Profepa y ocurren en ausencia total de permisos ambientales. Activistas acusan a Sedena de anular la ley ambiental civil, especulando que el corredor recién abierto eventualmente servirá para desarrollo inmobiliario no regulado si el proyecto de carretera es definitivamente reorientado.

Una amenaza al acuífero regional

Más allá del desmonte inmediato del dosel de selva, la integridad estructural del sistema Sac Actún está bajo presión severa. Esta red de cuevas inundadas abarca más de 368 kilómetros, con cenotes extendiéndose sobre 70 metros de profundidad y 298 entradas naturales interconectadas.

Ciudadanos e hidrogeólogos advierten que la interferencia física con este punto geográfico específico intercepta la falla Holbox, una fuente crítica de agua dulce para el municipio. La construcción efectivamente coloca una barrera densa de concreto y eventuales condominios de alta densidad directamente sobre el acuífero, amenazando con drenar y contaminar el limitado suministro de agua, finalmente condenando a Tulum a escasez severa de agua cuando desarrolladores extraigan lo poco que queda.

Una huella de infraestructura expandida

El retiro de la SICT de la MIA original no fue un abandono del proyecto de libramiento, sino una pausa estratégica para supuestamente redefinir la ruta alrededor de las restricciones de cuevas recién impuestas. Sin embargo, modificaciones preliminares al proyecto ejecutivo indican que la nueva trayectoria permanece peligrosamente cerca del sistema de cenotes. Existe preocupación sostenida de que la SICT completamente intenta reusar el camino ilegalamente desmontado por Sedena para anclar la rama norte antes de ejecutarla paralela a las vías del Tren Maya.

Además, el gobierno federal tiene como objetivo extender el libramiento para conectar directamente con el Aeropuerto Internacional Felipe Carrillo Puerto. Esta modificación estira la carretera de sus 26 kilómetros originales a 30.8 kilómetros, mandatando deforestación adicional. El plan expandido también agrega una nueva desviación de tráfico conectando a la carretera Chetumal-Cancún cerca de la población de José María Pino Suárez, llevando el total a cuatro pasos a desnivel planeados para manejar el volumen de tráfico proyectado.

La eliminación del patrimonio prehistórico

El costo ambiental del libramiento está agravado por el riesgo irreversible a la historia antigua de la región. Exploraciones recientes del Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) han identificado 198 contextos arqueológicos y paleontológicos distintos dentro de los sistemas de cuevas Sac Actún y Dos Ojos. Estas cavernas sumergidas contienen restos de humanos prehistóricos y megafauna extinta que datan de hace hasta 15,000 años.

Entre los descubrimientos críticos están 11 esqueletos fosilizados de la Era de Hielo, considerados los restos humanos más antiguos encontrados en todo el continente americano. El hallazgo más reciente, un esqueleto masculino de 8,000 años encontrado en 2022, fue oficialmente extraído por el INAH en noviembre de 2025 y transferido a la Ciudad de México a finales de marzo de 2026. El inventario también incluye la Mujer de Naharon, fechada en 13,721 años de antigüedad, y la adolescente Naia, junto al Abuelo de Muknal, la Dama de las Palmas, Ixchel, El Hombre del Templo y Chan Hol 1, que fue trágicamente robado del sitio.

El descubrimiento de huesos incrustados violentamente en las paredes del cenote La Noria ha llevado a investigadores a formular hipótesis sobre eventos prehistóricos catastróficos, revelando cráneos donde contextos mayas y antiguos peligrosamente se mezclan. Los datos genéticos extraídos de una muela de 10,000 años y la presencia de ADN antiguo de osos prehistóricos, gatos dientes de sable, perezosos gigantes y gonfoterios, parientes del elefante, pintan un cuadro vivido de la interacción temprana de humanos con depredadores ápices extintos.

Adicionalmente, la red subacuática está cubierta de artefactos mayas, incluyendo quemadores de incienso, templos sumergidos y cuartos con ofrendas cerámicas. Esta evidencia sugiere que las cuevas funcionaron como un sitio de peregrinaje sagrado y un nodo crítico para comerciantes prehispánicos, llevando a la hipótesis de que la cueva fue un templo ritual dedicado al Dios maya del Comercio. La maquinaria pesada operando arriba ahora amenaza con colapsar estos techos de piedra caliza frágiles, destruyendo los contextos antes de que puedan ser completamente entendidos.

Parálisis institucional y promesas incumplidas

El riesgo continuo a Sac Actún está exacerbado por un patrón de compromisos federales incumplidos. Reconociendo el daño estructural causado por el viaducto elevado del Tren Maya en Tramo 5 Sur y la eutrofización severa de los cuerpos de agua de Quintana Roo, la titular de Semarnat, Alicia Bárcena Ibarra, recientemente instruyó la creación de una nueva área natural protegida englobando los ríos subterráneos de la península. La agencia proyectó que el decreto sería finalizado antes del cierre del año pasado. Conforme el primer trimestre de 2026 cierra, ni siquiera los estudios de justificación fundamentales han sido publicados.

Este silencio administrativo hace eco a un fracaso similar del INAH. En 2018, el instituto anunció que peticiona a la UNESCO declarar el sistema Sac Actún un Sitio de Patrimonio Mundial Mixto. A la fecha, ninguna acción formal ha sido tomada, ya que el INAH dedicó sus recursos completamente a operaciones apresuradas de salvamento arqueológico adelante de la construcción del Tren Maya.

Mientras agencias federales retrasan legislación protectora, la maquinaria pesada permanece en la selva, dejando la integridad estructural del sitio de patrimonio subacuático más vital del mundo colgando en equilibrio.

¿Cómo deberían las autoridades municipales y federales balancear la necesidad innegable del Libramiento de Tulum con la supervivencia del acuífero Sac Actún? Únete a la conversación y comparte tu perspectiva con nosotros en Instagram y Facebook en @TulumTimes.