Menos paradas en la avenida: los pasajeros caminan lo que falte para llegar a la playa

Dos puntos de abordaje en la avenida principal de Tulum dejaron de usarse, y el sindicato que maneja camionetas hacia Playa del Carmen asegura que el espacio se está despejando para un competidor y no para mejorar el tráfico.

Moisés Paul Quijano, secretario general de UNTRAC Sección II, afirmó que al menos dos paradas fueron sacadas de servicio bajo el argumento de descongestionar la zona. Acusó a las autoridades de pretender permitir que el sindicato Tiburones del Caribe use esos mismos espacios para operar servicios colectivos locales dentro de Tulum. El gobierno municipal no ha confirmado eso, y la acusación descansa únicamente en la versión de UNTRAC.

Dónde puede parar legalmente una camioneta no es un detalle administrativo menor en este corredor. Determina cuánto camina un pasajero en cada extremo del viaje, cuántas personas recoge un chofer antes de llegar a la carretera, y cuál de tres organizaciones rivales cobra la tarifa a los trabajadores que viajan entre los dos pueblos cada mañana.

Quijano nombra a Tiburones del Caribe como el sindicato que gana

La acusación es específica. Quijano dijo que UNTRAC cree que la intención detrás de los cierres es abrir esos espacios a Tiburones del Caribe para el servicio colectivo urbano, y que el resultado beneficiaría a una sola organización en lugar de los grupos que han compartido la ruta durante años.

Eso importa por lo que Tiburones ya controla. La Jornada Maya reportó en 2025 que el sindicato es el único que proporciona servicios de movilidad dentro de Tulum, operando taxis y un pequeño número de unidades colectivas urbanas para residentes sin coche, y que pasajeros se habían quejado de la calidad del servicio y los precios bajo ese esquema.

UNTRAC ha querido entrar a ese mercado durante al menos dos años. En el mismo reporte de 2025, Quijano dijo que su sindicato estaba en pláticas con la dirigencia de Tiburones y con autoridades municipales y estatales para ser autorizado a servir colonias al sur del centro de la ciudad, mencionando entre ellas Cristal, Ya'ax Tulum, Xul-ká y Maritez. Públicamente no pasó nada.

Ninguna declaración municipal dirigida a la reasignación de esas dos paradas ha sido publicada. La alegación se mantiene como posición de UNTRAC y nada más.

La orden de julio que obligó el abordaje hacia las terminales

Los cierres no aparecieron de la nada. El 28 de julio, el Ayuntamiento de Tulum y el Instituto de Movilidad de Quintana Roo anunciaron una operación para remover paradas irregulares en avenidas de alto tráfico, enviando equipos a retirar conos, señales no autorizadas y estructuras que grupos de transporte habían instalado en la vía pública. El municipio dijo que inspectores continuarían patrullando para mantener las unidades en los sitios unificados.

El esquema detrás de esa operación fue explicado el mismo día por Manuel Solís, secretario general de Tiburones del Caribe, en declaraciones publicadas por Quintana Roo Hoy. Las paradas intermedias para unidades foráneas desaparecerían, y el abordaje se concentraría en terminales autorizadas, en un modelo que dijo fue tomado de Felipe Carrillo Puerto y Playa del Carmen.

"Se eliminan las paradas intermedias y el público tendrá que ir a las terminales; al mismo tiempo estamos coordinando los servicios colectivos para no encarecer los viajes y reducir la presencia de unidades en el centro", dijo Solís.

Un servicio alimentador gratuito comenzó esa semana, conectando Aldea Tulum y la subdivisión Las Palmas con las terminales de transporte durante lo que Solís llamó un período de adaptación. También reconoció que el sector estaba atravesando un período difícil, con baja actividad durante 2025 y 2026 y sin aumento en pasajeros que se esperaba traerían eventos internacionales.

Los pasajeros caminan la diferencia

La queja que UNTRAC levanta en nombre de los usuarios es la parte más clara de la historia. Los pasajeros que se dirigen al norte ahora tienen que caminar varias cuadras para llegar a una camioneta rumbo a Playa del Carmen, en un tramo de la avenida donde las camionetas solían parar más cerca de donde ya estaban las personas.

La escala de esa inconveniencia es más fácil de imaginar con un número más antiguo. Cuando la parada en la intersección de Avenida Cobá y Avenida Tulum fue reubicada en 2023, la dirigencia sindical de ese entonces calculó abordajes diarios allí en entre 1,000 y 1,200 personas, aumentando alrededor del 20 por ciento en períodos de vacaciones.

El número de pasajeros ha colapsado desde entonces. Representantes del sindicato dijeron a reporteros en agosto de 2025 que los pasajeros diarios en el corredor cayeron de aproximadamente 70,000 a entre 30,000 y 35,000, con tarifa a 60 pesos, y que operadores habían reducido la cuota diaria que los choferes deben pagar para seguir trabajando. Esas cifras provienen de los sindicatos mismos y no han sido verificadas independientemente.

La disputa de mayo fue por 10 pasajeros por camioneta

Hace cuatro meses las alianzas corrían en otra dirección.

En mayo, Quijano advirtió que la ruta podría enfrentar un paro parcial o total después de que el sindicato Lázaro Cárdenas del Río en Playa del Carmen cambió las condiciones de salida, limitando camionetas de UNTRAC a 10 pasajeros mientras otros grupos salían con hasta 15 pasajeros. Dijo que la medida rompía acuerdos que los tres sindicatos habían firmado bajo directrices promovidas por autoridades estatales para mantener la ruta equilibrada, y que salir con cinco pasajeros menos apenas cubría combustible.

Ahora UNTRAC dice que está coordinando con el mismo Lázaro Cárdenas del Río Sección 13 para oponerse a cualquier decisión que beneficie a una sola organización. El emparejamiento vale la pena notar, porque muestra qué mantiene esta ruta unida. No un mapa de concesión publicado, sino un conjunto cambiante de entendimientos entre tres sindicatos que también se han peleado en la calle. Dos choferes, uno de UNTRAC y otro de Tiburones, se intercambiaron golpes en una parada del tramo Tulum a Playa del Carmen en diciembre de 2025, y el instituto estatal de movilidad suspendió ambas unidades por 30 días.

Quién decide dónde para una colectiva de Tulum a Playa del Carmen

La pregunta a la que la disputa sigue regresando no tiene una respuesta clara en el papel.

La dirección municipal de movilidad está definiendo y señalizando los puntos de abordaje oficiales. IMOVEQROO regula concesiones a nivel estatal y aplica suspensiones. Ninguno ha publicado un mapa de qué sindicato puede trabajar en qué espacio, lo que es por qué cada ajuste termina siendo una negociación entre organizaciones en lugar de la aplicación de una regla.

The Tulum Times ha cubierto lo que esa brecha produce a nivel de calle, desde la larga resistencia de los sindicatos a los taxímetros hasta las razones por las que servicios de viajes compartidos son legales aquí y aún casi inutilizables. Los visitantes que llegan desde el norte pueden comparar las opciones en nuestra guía sobre cómo ir del aeropuerto de Cancún a Tulum.

Quijano ha pedido a las autoridades municipales y a la presidencia municipal que revisen cómo se distribuyeron las paradas y que construyan un acuerdo con las organizaciones que históricamente han trabajado la ruta. Ninguna reunión ha sido anunciada, y la ciudad no ha respondido a la acusación respecto a Tiburones del Caribe. Mientras lo hace, las dos paradas cerradas permanecen cerradas, y la caminata sigue siendo más larga.

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