¿Es posible que la ola de cierres de negocios en Tulum sea provocada?

Un empresario veterano de Tulum está acusando públicamente que la ola de cierres que barre la zona hotelera del destino no es una consecuencia aleatoria de las condiciones económicas, sino el resultado de una estrategia deliberada de grandes desarrolladores inmobiliarios para reducir los valores de las propiedades y adquirir terrenos costeros a precios menores.

Víctor Chávez de la Torre, quien ha vivido y trabajado en Tulum durante más de 40 años, hizo la acusación en un comunicado reciente que está generando atención mientras el destino absorbe una de las peores contracciones turísticas que ha visto en una década. Al menos 30 establecimientos en la zona hotelera habían cerrado en el momento de un reciente levantamiento del área, con algunas propiedades mostrando muebles abandonados adentro. La acusación plantea preguntas que ni los reguladores ni los funcionarios municipales han respondido públicamente.

La acusación: crisis fabricada

"Están creando caos para comprar barato", dijo Chávez de la Torre. "Muchos negocios se están quebrando porque no hay clientes, pero los grandes inversionistas están felices porque están adquiriendo propiedades a precios reducidos".

Describió a los actores detrás de esta presunta estrategia como "cárteles inmobiliarios", su término, persiguiendo proyectos de desarrollo a gran escala modelados en Cancún o Miami. La acusación no está verificada y proviene de una sola fuente. Ningún organismo gubernamental ni investigación independiente ha confirmado que exista un esfuerzo coordinado para suprimir la economía local. Pero la acusación llega en un momento cuando el deterioro económico de Tulum es visible y documentado.

Según datos de la oficina de turismo de Quintana Roo, la ocupación hotelera en la zona costera de Tulum cayó a alrededor del 30 por ciento durante el verano de 2025, con tasas en el centro de la población bajando tan bajo como 15 por ciento. El sitio arqueológico del destino pasó de casi 75,000 visitantes en septiembre de 2024 a apenas 18,000 durante el mismo mes en 2025, según la Secretaría de Turismo de México. Aerolíneas incluyendo United, JetBlue y Air Canada suspendieron o redujeron servicio al Aeropuerto Internacional Felipe Carrillo Puerto, citando demanda débil.

La crisis de Tulum en contexto

El declive del destino es ampliamente atribuido a una convergencia de problemas: acumulación récord de sargazo en playas, aumentos agudos de precios en hoteles y servicios, acceso restringido a playas bajo la estructura de cuotas del Parque Nacional del Jaguar, déficits de infraestructura y un entorno de seguridad que ha disuadido a visitantes. Las tarifas promedio de habitación alcanzaron 450 dólares por noche en 2025, un salto del 25 por ciento desde 2023, mientras que clubs de playa introdujeron requisitos de consumo mínimo de 80 a 200 dólares por persona.

Chávez de la Torre argumentó que parte del daño es autoinfligido por el propio sector de servicios. Señaló específicamente lo que describió como tarifas excesivas cobradas por taxistas, particularmente desde el aeropuerto internacional Felipe Carrillo Puerto, y al sobreprecio en algunos establecimientos. "Nos estamos ahuyentando a la gente nosotros mismos", dijo.

Esa frustración resuena con lo que otros residentes y dueños de negocios han dicho públicamente. Un residente local citado en un reciente reporte regional lo expresó directamente: los cobros excesivos por oficiales de policía, meseros, taxistas y otros trabajadores de servicios han contribuido al éxodo de visitantes. El presidente municipal de Tulum reconoció la crisis el año pasado y anunció un conjunto de medidas incluyendo acceso gratuito a los 25 puntos de acceso público a playas del municipio y un acuerdo voluntario con asociaciones hoteleras y de transporte para reducir tarifas. Esas medidas fueron ampliamente descritas como llegando demasiado tarde para negocios que ya habían cerrado.

Quién es Chávez de la Torre

Chávez de la Torre no es un observador neutral. Ha sido una de las voces locales más vocales en contra de la especulación inmobiliaria a gran escala en Tulum durante años, e su propio historial con las disputas de tierra del destino es extenso. En 2020, fue forzosamente retirado de una propiedad que había poseído durante décadas en la franja costera de la zona hotelera cerca del kilómetro 8.5 de la carretera Tulum-Punta Allen. Posteriormente presentó denuncias formales ante la Comisión de Derechos Humanos de Quintana Roo y ha perseguido acción legal sobre la tierra a través del sistema de tribunales agrarios.

Ese historial personal da a sus acusaciones peso particular con algunos observadores e hace que otros sean cautelosos de tratar su caracterización como un análisis estructural más amplio. Su perspectiva de quién se beneficia del deterioro económico de Tulum está moldeada por una experiencia específica de despojo de tierra en una zona que se ha convertido en uno de los corredores inmobiliarios más disputados del Caribe Mexicano.

La dimensión inmobiliaria

Sin importar las motivaciones de Chávez de la Torre, la dinámica subyacente que describe no está sin precedentes en la región. La costa de Tulum ha atraído inversión especulativa significativa durante años, y la combinación de angustia económica, vendedores en dificultades e inversionistas bien capitalizados es un patrón que se ha desarrollado en otros mercados turísticos sobrecalentados. Si ese patrón refleja una estrategia organizada o simplemente la mecánica ordinaria de un mercado a la baja es una pregunta que la evidencia disponible no resuelve.

Lo que está documentado es que los cierres en la zona hotelera se han acelerado durante un período de declive severo de ocupación, y que las propiedades que quedan vacías están situadas en algunos de los terrenos costeros más buscados en Quintana Roo. La presión sobre operadores pequeños y medianos es real. Los beneficiarios de esa presión, si existen actores coordinados, permanecen sin nombrar e identificar en el registro público.

El problema de servicios que nadie está resolviendo

Los comentarios de Chávez de la Torre sobre sobreprecio y tarifas excesivas de taxi señalan un problema separado pero relacionado que ha recibido atención de múltiples direcciones. El costo de viajar dentro de Tulum en taxi desde el aeropuerto ha sido citado repetidamente como un obstáculo para visitantes, y denuncias de sobrecobro han surgido en reseñas de viajeros y reportajes locales durante años.

Un visitante que llega al aeropuerto Felipe Carrillo Puerto y se encuentra con una tarifa de taxi de 40 dólares a una propiedad de zona hotelera, seguido por un gasto mínimo en club de playa y precios inflados en restaurantes, es un visitante que podría no regresar. El punto de Chávez de la Torre es que el problema de imagen de Tulum es en parte un problema de conducta, y que los negocios que cargan el costo de la disminución de llegadas incluyen muchos que no tuvieron nada que ver con las prácticas de precios que ahuyentan visitantes.

La recuperación del destino, si llega, dependerá de si esos asuntos de conducta se abordan junto con las preguntas estructurales y económicas más grandes. Hasta ahora, ni el gobierno municipal ni ningún organismo de la industria ha producido un mecanismo de cumplimiento creíble para prácticas de precios en el sector de taxi y servicios.

Los cierres de zona hotelera documentados sobre el terreno, con sus muebles abandonados y fachadas cerradas, representan pérdidas reales para propietarios reales. Si esas pérdidas son el resultado de una estrategia organizada, un fracaso colectivo de disciplina de precios, fuerzas de mercado más amplias o alguna combinación de las tres permanece como una pregunta abierta. Chávez de la Torre ha ofrecido una respuesta. La evidencia aún no la confirma.

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