Aeroméxico cancela sus vuelos a Tulum a partir de finales de septiembre

Los vuelos de Aeromexico en Tulum terminarán en septiembre, dejando al aeropuerto sin la aerolínea de bandera de México y sin las dos rutas que ha operado hacia la zona de la Ciudad de México desde que abrió la terminal.

La partida salió a la luz como un registro de itinerarios más que como un anuncio formal. Los horarios de vuelo en la base de datos de Cirium, revisados por el sitio de aviación Cranky Flier el 24 de septiembre, muestran que el servicio de Tulum de la aerolínea desaparecerá después de septiembre, tras un registro hecho el fin de semana anterior.

Cualquiera que ya tenga reservas debe actuar esta semana. Los demás lo sienten a partir del 1 de octubre, cuando la pizarra de salidas domésticas del aeropuerto baja a entre dos y cuatro vuelos diarios para todo el invierno, y Tulum pierde su conexión directa con el Aeropuerto Internacional Benito Juárez, el más concurrido del país.

Los vuelos de Aeromexico en Tulum desaparecen cada mes hasta agosto de 2027

El itinerario de Cirium llega hasta agosto de 2027. La aerolínea no aparece en ningún lado. Los vuelos que habían sido registrados para meses posteriores fueron cancelados, lo que los diferencia del ajuste estacional que el aeropuerto había absorbido antes.

Hasta el miércoles, el servicio sigue operando. Lo que queda de él conecta el Aeropuerto Internacional Benito Juárez con Tulum, con operaciones programadas hasta el 30 de septiembre.

El aeropuerto aún no se pone al corriente. Su propio sitio web sigue listando a Aeromexico entre las aerolíneas que sirven la terminal, con rutas tanto a Felipe Ángeles (NLU) como al Aeropuerto Internacional Benito Juárez (MEX), junto con Viva Aerobus, Mexicana y Volaris. Los sistemas de reservas de la aerolínea también siguen mostrando itinerarios, sujetos a ajustes conforme avanza el calendario operativo.

Aeromexico no ha emitido comunicado de prensa alguno confirmando una salida permanente. Lo que existe es el itinerario y una política para clientes, y ambos apuntan en la misma dirección.

Reembolsos, nuevas reservas o un comprobante

El 14 de septiembre, la aerolínea publicó una política de flexibilidad titulada "Ajuste de oferta Tulum TQO", dirigida a pasajeros con boletos a, desde o a través de Tulum. Establece tres opciones. Protección en otro vuelo, un reembolso emitido como documento electrónico por el valor del boleto, o un reembolso en la forma de pago original.

Los viajeros con reservas después del fin de mes deben confirmar cuál opción aplica a su tarifa en lugar de esperar el vuelo, ya que el vuelo no estará ahí.

Dos vuelos diarios en 2023, cuatro a la semana en mayo

Aeromexico estuvo en Tulum desde el primer día. Cuando el aeropuerto abrió en diciembre de 2023 como Felipe Carrillo Puerto, la aerolínea comenzó a operar dos vuelos diarios desde el Aeropuerto Internacional Benito Juárez, luego trasladó la operación a Felipe Ángeles.

La retirada después de eso fue lo suficientemente gradual para pasar desapercibida. En octubre de 2025, uno de los dos vuelos diarios a Felipe Ángeles regresó al Aeropuerto Internacional Benito Juárez. Para mayo de 2026, lo que quedaba en Felipe Ángeles había sido reducido a cuatro vuelos a la semana. El nuevo registro elimina ambas rutas de una vez.

Viva Aerobus, Mexicana y Volaris mantienen el resto

Los vuelos domésticos en Tulum alcanzaron su pico alrededor de diciembre de 2024 con apenas más de 8 salidas diarias, según cifras de Cirium compiladas por Cranky Flier. Volaris acababa de agregar Guadalajara, Mexicana operaba diez vuelos a la semana con Boeing 737-800, y Viva Aerobus estaba probando Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey y Tijuana.

Todos esos servicios han sido recortados desde entonces. El mismo análisis pone a Volaris en tres o cuatro vuelos a la semana, a Mexicana en un único Embraer 195-E2 diario, y a Viva Aerobus sin las rutas a Ciudad de México y Tijuana que dejó operar meses después de lanzarlas. Quita a Aeromexico y el total invernal cae entre dos y cuatro salidas domésticas diarias.

Esa es la pizarra con la que un residente que vuele a la Ciudad de México para una cita médica o una conexión posterior estará trabajando a partir del jueves. Es también el flujo que trae visitantes domésticos y pasajeros en conexión a los hoteles del sur de Quintana Roo, un mercado al que Cancún sirve con cientos de vuelos diarios.

Los números de tráfico están bajo todo eso. Tulum manejó 1.244 millones de pasajeros en 2025. Karim Goudiaby, director ejecutivo de Iad México, ha proyectado alrededor de 700,000 para 2026, una proyección de un ejecutivo solamente y no una cifra oficial, y las cifras de aviación federal publicadas en mayo pusieron el tráfico internacional del primer trimestre 34 por ciento por debajo de los mismos meses de 2025.

Los transportistas internacionales se fueron primero, un invierno a la vez

La retirada doméstica siguió a una internacional anterior. Avianca y Discover Airlines duraron cada una un solo invierno, Copa Airlines se rindió después de su primer verano, y JetBlue se fue solo en invierno antes de terminar el servicio a Tulum en marzo de este año. El vuelo internacional alcanzó su pico en alrededor de una docena de salidas diarias en enero de 2025.

Los factores de ocupación son la razón dada en el análisis de Cirium. El vuelo de American a Charlotte se mantuvo en 80 por ciento durante un mes en verano; la mayoría de servicios se mantuvo cerca de 60 por ciento, y los vuelos de las mismas aerolíneas a Cancún rara vez cayeron por debajo de 90 por ciento en meses pico. Delta, United y American ahora mantienen cada una una ruta estadounidense de todo el año, y los transportistas canadienses regresan para invierno y se van nuevamente en primavera.

Sectur contaba con 10 frecuencias semanales de cuatro aerolíneas extranjeras

Dos semanas antes del registro, el gobierno federal estaba presentando el cuadro opuesto. El 13 de septiembre, la secretaria de Turismo, Josefina Rodríguez Zamora, anunció que Tulum ganaría servicio invernal estacional a Montreal, Toronto, Calgary, Quebec y Newark, operado por Air Canada, Air Transat, WestJet y United Airlines bajo la estrategia Tulum Renace. Sectur contabilizó siete servicios de conexión y hasta 10 frecuencias semanales, implementadas gradualmente desde el último trimestre del año.

Las fechas son específicas. Air Transat abre el 25 de octubre desde Montreal y Quebec, Air Canada comienza Toronto el mismo día y Montreal el 29 de octubre, WestJet agrega Toronto el 31 de octubre y Calgary el 29 de octubre, y United vuela a Newark entre el 17 de diciembre y el 24 de enero los jueves y domingos.

Las cifras de Newark son donde los dos relatos divergen. Sectur describe una ruta que opera durante cinco semanas con dos vuelos a la semana. El itinerario de Cirium, según lo lee Cranky Flier, muestra tres vuelos a Newark alrededor de las festividades y nada más. Ninguna de las partes ha reconciliado públicamente la diferencia.

Diez frecuencias semanales en invierno también responden a una necesidad diferente a la que Aeromexico cubría. Los servicios canadienses y estadounidenses son estacionales; terminan en abril, y transportan visitantes extranjeros. Lo que se va el 30 de septiembre es el tronco doméstico de todo el año que conectaba Tulum con el resto de México y con cada vuelo de llegada al Aeropuerto Internacional Benito Juárez.

La primera llegada estacional toca tierra el 25 de octubre, tres semanas y media después de la última salida de Aeromexico. Si alguna aerolínea mexicana presenta nuevamente a Tulum en el ínterin es una pregunta que el itinerario actual responde solo hasta agosto de 2027, y la respuesta ahí es ninguna.

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