¿Por qué la calle 7 de La Veleta siempre está en obra?

600 metros de Calle 7 están en construcción desde principios de 2025. Este mes, el gobierno municipal informó que las cuadrillas están colocando guarniciones y banquetas, trabajo que describió como una medida para hacer la calle más segura para caminar.

El anuncio llega al final de una secuencia, no al inicio de una. Todos los que tienen un negocio en ese tramo ya han pasado por los maceteros, el carril único, la excavación y el silencio que siguió a cada uno de ellos.

Lo que se está vertiendo ahora es la primera pieza de infraestructura en Calle 7 de la que los residentes fueron informados con anticipación.

Los maceteros llegaron primero y la calle perdió un carril

La oficina de desarrollo urbano municipal instaló grandes maceteros a lo largo de ambos lados de Calle 7, presentados en ese momento como embellecimiento y un paso hacia una calle más transitable. El resultado fue lo opuesto. Con los maceteros en su lugar, quedó un carril de tráfico, y los peatones, bicicletas y autos fueron empujados al mismo canal estrecho.

Las entregas se ralentizaron. El acceso se estrechó. Algunos negocios cerraron. Tulum Times reportó en ese momento que los comerciantes absorbieron la disrupción asumiendo que era temporal, el costo de una mejora que eventualmente llegaría.

Calle 7 no era una dirección menor para interrumpir. El tramo tenía más de 100 negocios, una concentración de restaurantes, bares y tiendas que había convertido una calle de una cuadrícula residencial en la columna vertebral comercial de La Veleta y uno de los pocos lugares de Tulum donde residentes y visitantes usaban la misma banqueta a la misma hora.

Una zanja de tres metros de profundidad recorrió la extensión de Calle 7 Tulum

Luego la maquinaria regresó. Una excavación de aproximadamente tres metros de profundidad y más de un metro de ancho fue abierta a lo largo de toda la calle para drenaje y trabajo de servicios.

Los clientes estacionaban a varios cientos de metros de distancia y caminaban por senderos de tierra pasando montículos de tierra, cable expuesto y zanjas abiertas para llegar a lo que seguía funcionando. Algunos negocios cerraron temporalmente sin saber si reabrirían. Otros permanecieron abiertos con una fracción de su tráfico anterior.

El trabajo en sí no era opcional. Fernando Aznar Pavón, presidente del Colegio de Ingenieros de Tulum, le dijo a esta publicación en septiembre de 2025 que cerca del 60 por ciento de la zona urbana de Tulum carecía de servicio de drenaje funcional, y que solo dos calles en todo el municipio estaban siendo equipadas con líneas en ese momento. Calle 7 era una de las calles que finalmente las estaba recibiendo.

El parche que cerró la zanja sigue ahí

Lo que regresó sobre la excavación es la parte de esta historia de la que nadie ha rendido cuentas. El asfalto usado para cerrar la zanja fue colocado de manera desigual a lo largo de la línea central del camino, dejando una costura elevada y rota que corre la extensión de Calle 7.

Los conductores se adaptaron en lugar de esperar. Las motos y bicicletas ahora viajan pegadas a los bordes de la calle, a veces a centímetros de los autos estacionados y los peatones, porque usar el centro significa absorber la costura a través del marco y la columna vertebral. En una calle donde la banqueta ya era casi inexistente, eso empuja el tráfico de dos ruedas exactamente al espacio que las nuevas banquetas están destinadas a proteger.

Tulum Times describió el repavimento como pobremente ejecutado poco después de que fue terminado, y los residentes en ese momento llamaron a la calle un obstáculo para autos, motos y bicicletas por igual. Más de un año después, la costura no ha sido reparada. Ninguna oficina municipal ha explicado públicamente quién hizo el trabajo, quién lo aprobó, o si se requería que el contratista regresara.

Nunca dieron un cronograma a los comerciantes

La queja que sobrevivió al polvo no fue sobre la excavación. Fue sobre la ausencia de una fecha. Los dueños de negocios en el corredor dijeron que no recibieron cronograma, plan faseado, ni un punto de contacto consistente en la municipalidad mientras sus locales permanecían detrás de una zanja.

Un año antes, los residentes se habían encontrado con el mismo muro desde una dirección diferente. Cuando vecinos levantaron preocupaciones sobre la expansión de asientos de bares, sistemas de sonido y terrazas entrando en la carretera por la noche, los intentos de obtener comentarios de la Dirección de Comercio de Tulum quedaron sin respuesta. Los residentes en ese punto describieron las banquetas en Calle 7 como casi inexistentes, lo que es parte de por qué el trabajo actual de guarniciones se siente como más que mantenimiento de rutina.

La consulta de mayo puso números en papel

El 22 de mayo de 2026, el Ayuntamiento abrió mesas de opinión en La Veleta para presentar un rediseño del corredor. Víctor Hernández, director general de Planeación Municipal, dijo que el proyecto surgió de solicitudes de comerciantes y residentes mismos.

El diseño mostrado en esas sesiones especificó banquetas con un ancho mínimo de 1.80 metros, rampas e infraestructura adaptada para personas con movilidad reducida, zonas marcadas para carga, descarga y recogida de pasajeros, y maceteros, asientos y mobiliario urbano a lo largo de la ruta.

El presidente municipal Diego Castañón Trejo encabezó la ceremonia de colocación de la primera piedra para la fase de guarniciones y banquetas el 10 de julio, diciendo que la administración quería que la calle se viera bien, atrajera visitantes y proporcionara condiciones para que la gente caminara y usara los negocios a lo largo de ella. Dijo que su gobierno estaría monitoreando el proyecto de cerca.

Diez kilómetros por hora es la línea que importa

Una especificación en el diseño de mayo hace más trabajo que el resto: un carril vehicular único con una velocidad máxima de 10 kilómetros por hora.

Eso es más lento que una bicicleta. Si se hace cumplir, convierte Calle 7 en una superficie compartida donde los autos se mueven al ritmo de la gente alrededor. Si no se hace cumplir, es una señal. Nada publicado hasta ahora explica cómo se aplicaría el límite o si pasos elevados, entradas estrechadas, u otros elementos de diseño físico cargarán con el peso que la señalización sola raramente puede. El diseño tampoco dice nada sobre la superficie en la que correrá ese carril. Un corredor de 10 kilómetros por hora construido sobre un parche desigual es un corredor donde los conductores siguen usando los bordes.

El patrón que Calle 8 estableció dos cuadras de distancia

La Veleta ya tiene un caso de estudio sobre qué sucede cuando una calle se mejora sin que esas preguntas sean respondidas. Después de que Calle 8 fue repavimentada, los residentes le dijeron a Tulum Times que los conductores comenzaron a alcanzar velocidades de alrededor de 70 kilómetros por hora en la nueva superficie lisa entre la avenida principal y Calle 7. Los baches que habían estado ralentizando el tráfico desaparecieron y nada los reemplazó. Las solicitudes de topes para velocidad quedaron sin respuesta.

El patrón más amplio está documentado en toda la colonia. En octubre de 2025, los residentes describieron un vecindario donde las grúas de construcción nunca se detienen mientras drenaje, iluminación y banquetas continuas se atrasan años detrás de los edificios. Calle 7 es la calle más visible en ese vecindario, lo que hace que el trabajo actual sea una prueba con audiencia.

Lo que el municipio aún no ha publicado

Ni el anuncio actual ni la ceremonia de colocación de la primera piedra de julio incluyeron una cifra presupuestaria, el nombre de la empresa ejecutando el trabajo, el número de cuadras cubiertas, o una fecha objetivo de finalización.

La comparación está disponible en las propias comunicaciones de esta administración. Cuando la primera etapa de la rehabilitación del complejo deportivo de Tulum abrió el 4 de agosto, el presidente municipal dio un número: 90 días, y pidió paciencia. A Calle 7 no se le ha dado un equivalente.

Tampoco ha publicado el municipio lo que salió de las mesas de opinión de mayo, o cuales de las propuestas que los residentes les llevaron sobrevivieron al diseño que ahora está siendo construido.

¿Qué puede ser medido una vez que el concreto se cure?

El primer reclamo comprobable es el más simple. El diseño de mayo especificó banquetas de al menos 1.80 metros. Si las banquetas terminadas en Calle 7 alcanzan ese ancho puede ser verificado con una cinta métrica por los mismos comerciantes y residentes que pasaron por la consulta.

La segunda pregunta es la que el trabajo actual no toca. La costura dejada por la zanja sigue en medio de la calle, y ninguna fase anunciada hasta ahora incluye repavimentación sobre ella. Calle 7 puede terminar este año con guarniciones nuevas, banquetas nuevas, y un carril central que las motos y bicicletas sigan rehusando usar.

Si conduces una moto o bicicleta en Calle 7, ¿todavía rodeas el centro de la calle después de que la zanja fue parcheada? Únete a la conversación y comparte tu perspectiva con nosotros en Instagram y Facebook en @thetulumtimes .