600 metros de Calle 7 están bajo construcción desde principios de 2025. Este mes, el gobierno municipal dijo que las cuadrillas están colocando guarniciones y banquetas, trabajo que describió como hacer la calle más segura para caminar.
El anuncio llega al final de una secuencia, no al inicio. Todos los dueños de negocios en ese tramo ya han vivido a través de las macetas, el carril único, la excavación y el silencio que siguió a cada una de ellas.
Lo que se está vertiendo ahora es la primera pieza de infraestructura en Calle 7 de la cual los residentes fueron informados con anticipación.
Las macetas vinieron primero y la calle perdió un carril
La dirección de desarrollo urbano municipal instaló grandes macetas a lo largo de ambos lados de Calle 7, presentadas en ese momento como embellecimiento y un paso hacia una calle más transitable. El resultado fue en la otra dirección. Con las macetas en su lugar, quedó un carril de tráfico, y los peatones, bicicletas y autos fueron empujados al mismo canal angosto.
Las entregas se ralentizaron. El acceso se estrechó. Algunos negocios cerraron. The Tulum Times reportó en ese momento que los comerciantes absorbieron la interrupción bajo el supuesto de que era temporal, el costo de una mejora que eventualmente llegaría.
Calle 7 no era una dirección menor para interrumpir. El tramo albergaba más de 100 negocios, una concentración de restaurantes, bares y tiendas que había convertido una calle de cuadrícula residencial en la columna vertebral comercial de La Veleta y una de las pocas partes de Tulum donde residentes y visitantes usaban la misma banqueta a la misma hora.
Una zanja de tres metros de profundidad recorría toda Calle 7 Tulum
Luego volvió la maquinaria. Una excavación de aproximadamente tres metros de profundidad y más de un metro de ancho fue abierta a lo largo de toda la calle para trabajo de drenaje y servicios.
Los clientes estacionaban varios cientos de metros de distancia y caminaban por senderos de tierra pasando montones de tierra, cables expuestos y pozos abiertos para llegar a lo que aún estuviera operando. Algunos negocios cerraron temporalmente sin saber si reabrirían. Otros permanecieron abiertos con una fracción de su tráfico anterior.
El trabajo en sí no era opcional. Fernando Aznar Pavón, presidente del Colegio de Ingenieros de Tulum, dijo a esta publicación en septiembre de 2025 que cerca del 60 por ciento de la zona urbana de Tulum carecía de servicio de drenaje funcional, y que solo dos calles en todo el municipio estaban siendo equipadas con líneas en ese momento. Calle 7 era una de las calles que finalmente las estaba recibiendo.
El parche que cerró la zanja todavía está ahí
Lo que volvió a colocarse encima de la excavación es la parte de esta historia por la que nadie ha rendido cuentas. El asfalto usado para cerrar la zanja fue colocado de manera desigual a lo largo de la línea central de la carretera, dejando una costura elevada y rota que recorre toda Calle 7.
Los conductores se adaptaron en lugar de esperar. Las motocicletas y bicicletas ahora viajan pegadas a los bordes de la calle, a veces a centímetros de autos estacionados y peatones, porque tomar el centro significa absorber la costura a través del marco y la columna vertebral. En una calle donde la banqueta ya era casi inexistente, eso empuja el tráfico de dos ruedas exactamente al espacio que las nuevas banquetas están destinadas a proteger.
The Tulum Times describió el repavimentado como mal ejecutado poco después de que fue terminado, y residentes en ese momento llamaron a la calle un circuito de obstáculos para autos, motocicletas y bicicletas. Más de un año después, la costura no ha sido reparada. Ninguna oficina municipal ha explicado públicamente quién hizo el trabajo, quién lo autorizó, o si el contratista fue requerido para regresar.
Nunca dieron a los comerciantes un calendario
La queja que duró más que el polvo no fue sobre la excavación. Fue sobre la ausencia de una fecha. Los dueños de negocios a lo largo del corredor dijeron que no recibieron ningún cronograma, ningún plan por fases y ningún punto de contacto consistente en la municipalidad mientras sus tiendas permanecían detrás de una zanja.
Un año antes, los residentes habían encontrado la misma pared desde una dirección diferente. Cuando los vecinos plantearon preocupaciones sobre la expansión de asientos en bares, sistemas de sonido y terrazas invadiendo la calzada por la noche, los intentos de obtener comentarios de la Dirección de Comercio de Tulum no fueron respondidos. Los residentes en ese momento describieron las banquetas en Calle 7 como casi inexistentes, lo cual es parte de por qué el trabajo actual de guarniciones se siente como más que mantenimiento de rutina.
La consulta de mayo puso números en papel
El 22 de mayo de 2026, el Ayuntamiento abrió mesas de opinión en La Veleta para presentar un rediseño del corredor. Víctor Hernández, director general de Planeación Municipal, dijo que el proyecto provino de solicitudes de comerciantes y residentes mismos.
El diseño mostrado en esas sesiones especificó banquetas con un ancho mínimo de 1.80 metros, rampas e infraestructura adaptada para personas con movilidad reducida, zonas marcadas para carga, descarga y recogida de pasajeros, y macetas, asientos y mobiliario urbano a lo largo de la ruta.
El presidente municipal Diego Castañón Trejo encabezó la ceremonia inaugural de la fase de guarniciones y banquetas el 10 de julio, diciendo que la administración quería que la calle se viera bien, atrajera visitantes y proporcionara condiciones para que las personas caminaran y usaran los negocios a lo largo de ella. Dijo que su gobierno estaría observando el proyecto de cerca.
Diez kilómetros por hora es la línea que importa
Una especificación en el diseño de mayo hace más trabajo que el resto: un carril de vehículos único con una velocidad máxima de 10 kilómetros por hora.
Eso es más lento que una bicicleta. Si se aplica, convierte Calle 7 en una superficie compartida donde los autos se mueven al ritmo de las personas alrededor de ellos. Sin aplicación, es una señal. Nada publicado hasta ahora explica cómo se aplicaría el límite o si cruces elevados, entradas estrechadas u otros elementos de diseño físico llevarán el peso que la señalética sola rara vez puede.
El diseño tampoco dice nada sobre la superficie en la que correrá ese carril. Un corredor de 10 kilómetros por hora construido sobre un parche desigual es un corredor donde los conductores siguen usando los bordes.
El patrón que Calle 8 estableció dos cuadras atrás
La Veleta ya tiene un caso de estudio sobre qué sucede cuando una calle se mejora sin que esas preguntas sean respondidas. Después de que Calle 8 fue repavimentada, residentes dijeron a The Tulum Times que los conductores comenzaron a alcanzar velocidades de alrededor de 70 kilómetros por hora en la nueva superficie lisa entre la avenida principal y Calle 7. Los baches que habían estado ralentizando el tráfico se habían ido, y nada los reemplazó. Las solicitudes de topes fueron ignoradas.
El patrón más amplio está documentado en toda la colonia. En octubre de 2025, los residentes describieron un vecindario donde las grúas de construcción nunca se detienen mientras el drenaje, el alumbrado y las banquetas continuas se quedan años atrás de los edificios. Calle 7 es la calle más visible en ese vecindario, lo que hace del trabajo actual una prueba con una audiencia.
Lo que el municipio aún no ha publicado
Ni el anuncio actual ni la ceremonia inaugural de julio incluyeron una cifra de presupuesto, el nombre de la empresa ejecutando el trabajo, el número de cuadras cubiertas, o una fecha de finalización objetivo.
La comparación está disponible en las propias comunicaciones de esta administración. Cuando la primera etapa de la rehabilitación del complejo deportivo de Tulum se abrió el 4 de agosto, el presidente municipal dio un número: 90 días, y pidió paciencia. Calle 7 no ha sido dada con un equivalente.
Tampoco ha publicado el municipio qué salió de las mesas de opinión de mayo, o cuáles de las propuestas que los residentes llevaron a ellas sobrevivieron en el diseño que ahora se está construyendo.
Qué se puede medir una vez que el concreto se cure
La primera afirmación verificable es la más simple. El diseño de mayo especificó banquetas de al menos 1.80 metros. Si las banquetas terminadas en Calle 7 alcanzan ese ancho puede ser resuelto con una cinta métrica por los mismos comerciantes y residentes que se sentaron a través de la consulta.
La segunda pregunta es la que el trabajo actual no toca. La costura dejada por la zanja todavía está en el medio de la calle, y ninguna fase anunciada hasta ahora incluye repavimentar sobre ella. Calle 7 puede terminar este año con guarniciones nuevas, banquetas nuevas, y un carril central que las motocicletas y bicicletas aún se niegan a usar.
Si conduces una motocicleta o bicicleta en Calle 7, ¿todavía rodeas el centro de la calle después de que la zanja fue reparada? Únete a la conversación y comparte tu perspectiva con nosotros en Instagram y Facebook en @thetulumtimes .
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