600 metros de Calle 7 están en obras desde inicios de 2025. Este mes, el gobierno municipal informó que las cuadrillas están colocando guarniciones y banquetas, trabajo que describió como una forma de hacer la calle más segura para caminar.
El anuncio llega al final de una secuencia, no al inicio de una. Todos los que tienen un negocio en ese tramo ya han vivido los maceteros, el carril único, la excavación y el silencio que siguió a cada uno de ellos.
Lo que se está vertiendo ahora es la primera pieza de infraestructura en Calle 7 sobre la cual los residentes fueron informados con anticipación.
Los maceteros llegaron primero y la calle perdió un carril
La oficina de desarrollo urbano del municipio instaló grandes maceteros a ambos lados de Calle 7, presentados en su momento como embellecimiento y un paso hacia una calle más transitable. El resultado fue el opuesto. Con los maceteros en su lugar, quedó un solo carril de circulación, y los peatones, bicicletas y automóviles fueron empujados hacia el mismo canal angosto.
Las entregas se hicieron más lentas. El acceso se redujo. Algunos negocios cerraron. The Tulum Times reportó en su momento que los comerciantes absorbieron la disrupción bajo el supuesto de que era temporal, el costo de una mejora que eventualmente llegaría.
Calle 7 no era una dirección menor para ser interrumpida. El tramo contenía más de 100 negocios, una concentración de restaurantes, bares y tiendas que había convertido una calle de la malla residencial en la columna vertebral comercial de La Veleta y uno de los pocos lugares de Tulum donde residentes y visitantes usaban la misma banqueta en la misma hora.
Una zanja de tres metros de profundidad recorrió toda la extensión de Calle 7 en Tulum
Después regresó la maquinaria. Se abrió una excavación de aproximadamente tres metros de profundidad y más de un metro de ancho a lo largo de toda la calle para trabajos de drenaje e instalaciones.
Los clientes estacionaban a cientos de metros de distancia y caminaban por senderos de tierra pasando montones de tierra, cables expuestos y pozos abiertos para llegar a lo que aún estuviera funcionando. Algunos negocios cerraron temporalmente sin saber si reabrirían. Otros se mantuvieron abiertos con una fracción del tráfico anterior.
El trabajo en sí no fue opcional. Fernando Aznar Pavón, presidente del Colegio de Ingenieros de Tulum, le dijo a esta publicación en septiembre de 2025 que cerca del 60 por ciento de la zona urbana de Tulum carecía de servicio de drenaje funcional, y que solo dos calles en todo el municipio estaban siendo equipadas con líneas en ese momento. Calle 7 era una de las calles que finalmente las recibía.
El parche que cerró la zanja sigue ahí
Lo que se volvió a colocar sobre la excavación es la parte de esta historia por la que nadie ha respondido. El asfalto usado para cerrar la zanja fue colocado desigualmente a lo largo de la línea central del camino, dejando una costura elevada y rota que recorre toda la extensión de Calle 7.
Los conductores se adaptaron en lugar de esperar. Las motocicletas y bicicletas ahora viajan pegadas a los bordes de la calle, a veces a centímetros de los automóviles estacionados y de los peatones, porque usar el centro significa absorber la costura a través del cuadro y la columna vertebral. En una calle donde la banqueta ya era prácticamente inexistente, eso empuja el tránsito de dos ruedas hacia exactamente el espacio que las nuevas banquetas pretenden proteger.
The Tulum Times describió el repavimentado como mal ejecutado poco después de que fue terminado, y los residentes en ese momento llamaron a la calle un obstáculo para automóviles, motocicletas y bicicletas por igual. Más de un año después, la costura no ha sido reparada. Ninguna oficina municipal ha explicado públicamente quién hizo el trabajo, quién lo aprobó, o si el contratista estaba obligado a regresar.
Los comerciantes nunca recibieron un cronograma
La queja que perduró más que el polvo no fue sobre la excavación. Fue sobre la ausencia de una fecha. Los dueños de negocios a lo largo del corredor dijeron que no recibieron cronograma, plan por fases, ni un punto de contacto consistente en el municipio mientras sus tiendas estaban detrás de una zanja.
Un año antes, los residentes habían chocado con el mismo muro desde otra dirección. Cuando los vecinos plantearon preocupaciones sobre la expansión de asientos de bares, sistemas de sonido y terrazas que se adentraban en el camino por la noche, los intentos de obtener comentarios de la Dirección de Comercio de Tulum quedaron sin respuesta. Los residentes en ese punto describieron las banquetas de Calle 7 como prácticamente inexistentes, lo cual es parte de la razón por la que el trabajo actual de guarniciones se siente como más que mantenimiento rutinario.
La consulta de mayo puso números en papel
El 22 de mayo de 2026, el Ayuntamiento abrió mesas de opinión en La Veleta para presentar un rediseño del corredor. Víctor Hernández, director general de Planeación Municipal, dijo que el proyecto provenía de solicitudes de comerciantes y residentes mismos.
El diseño mostrado en esas sesiones especificó banquetas con ancho mínimo de 1.80 metros, rampas e infraestructura adaptada para personas con movilidad reducida, zonas marcadas para carga, descarga y recogida de pasajeros, así como maceteros, asientos y mobiliario urbano a lo largo de la ruta.
El presidente municipal Diego Castañón Trejo encabezó la ceremonia inaugural de la fase de guarniciones y banquetas el 10 de julio, diciendo que la administración quería que la calle se viera bien, atrajera visitantes y proporcionara condiciones para que la gente caminara y usara los negocios a lo largo de ella. Dijo que su gobierno estaría vigilando el proyecto de cerca.
Diez kilómetros por hora es la línea que importa
Una especificación en el diseño de mayo hace más trabajo que las otras: un solo carril de vehículos con velocidad máxima de 10 kilómetros por hora.
Eso es más lento que una bicicleta. Si se aplica, convierte Calle 7 en una superficie compartida donde los automóviles se mueven al ritmo de la gente alrededor de ellos. Si no se aplica, es solo un letrero. Nada publicado hasta ahora explica cómo se aplicaría el límite o si los cruces elevados, entradas estrechas u otros elementos de diseño físico cargarán con el peso que la señalización raramente puede sostener sola.
El diseño también dice nada sobre la superficie sobre la que correrá ese carril. Un corredor de 10 kilómetros por hora construido sobre un parche desigual es un corredor donde los conductores siguen usando los bordes.
El patrón que Calle 8 estableció dos cuadras más allá
La Veleta ya tiene un caso de estudio sobre qué sucede cuando una calle es mejorada sin que esas preguntas sean respondidas. Después de que Calle 8 fue repavimentada, residentes le dijeron a The Tulum Times que los conductores comenzaron a alcanzar velocidades de alrededor de 70 kilómetros por hora en la nueva superficie lisa entre la avenida principal y Calle 7. Los baches que habían estado frenando el tránsito desaparecieron, y nada los reemplazó. Las solicitudes de topes quedaron sin respuesta.
El patrón más amplio está documentado en toda la colonia. En octubre de 2025, residentes describieron un vecindario donde las grúas de construcción nunca se detienen mientras el drenaje, la iluminación y las banquetas continuas se rezagan años atrás de los edificios. Calle 7 es la calle más visible de ese vecindario, lo que hace que el trabajo actual sea una prueba con audiencia.
Lo que el municipio aún no ha publicado
Ni el anuncio actual ni la ceremonia inaugural de julio incluyeron una cifra presupuestaria, el nombre de la empresa que ejecuta el trabajo, el número de cuadras cubiertas, o una fecha objetivo de finalización.
La comparación está disponible en las comunicaciones de la misma administración. Cuando la primera etapa de la rehabilitación del complejo deportivo de Tulum se abrió el 4 de agosto, el presidente municipal dio un número: 90 días, y pidió paciencia. Calle 7 no ha recibido un equivalente.
Tampoco ha publicado el municipio lo que salió de las mesas de opinión de mayo, o cuáles de las propuestas que los residentes les llevaron sobrevivieron en el diseño que ahora se está construyendo.
Qué se puede medir una vez que el concreto se cure
La primera afirmación verificable es la más simple. El diseño de mayo especificó banquetas de por lo menos 1.80 metros. Si las banquetas terminadas en Calle 7 alcanzan ese ancho puede ser verificado con una cinta métrica por los mismos comerciantes y residentes que pasaron por la consulta.
La segunda pregunta es la que el trabajo actual no toca. La costura dejada por la zanja aún está en el medio de la calle, y ninguna fase anunciada hasta ahora incluye repavimental sobre ella. Calle 7 puede terminar este año con guarniciones nuevas, banquetas nuevas, y un carril central que las motocicletas y bicicletas aún se rehúsan a usar.
Si conduces motocicleta o bicicleta en Calle 7, ¿aún estás circulando alrededor del centro de la calle después de que fue parcheada la zanja? Únete a la conversación y comparte tu perspectiva con nosotros en Instagram y Facebook en @thetulumtimes .
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