Sheinbaum culpa a la guerra en Irán y al precio de la turbosina por la pérdida de vuelos en Tulum

La presidenta Claudia Sheinbaum dijo el lunes que el precio global del combustible de aviación explica los vuelos de Tulum que dos aerolíneas han cancelado, y comunicó a reporteros en Palacio Nacional que el aeropuerto se recuperará sin problemas.

El número de vuelos ha caído en todo el mundo porque subió el precio del combustible de aviación, señaló en su conferencia matutina, vinculando el aumento a la guerra en Irán. Lo que hizo México al respecto, argumentó, fue mantener controlado el precio de la gasolina y el diésel en las bombas para que un choque en el combustible no se convirtiera en inflación general.

Subsidiar el combustible de aviación es más complejo. Por eso el número de viajes internacionales ha bajado en todo el mundo, no solo en nuestro país, pero Tulum tiene algo particular y vamos a hablar de eso el jueves, y se va a recuperar sin ningún problema.

Ambas aerolíneas que se fueron ya habían expuesto sus razones por escrito, y el combustible fue un punto en una lista más larga. El resto de esa lista se fabrica en México, y la mayoría apunta a la terminal misma, que opera una empresa del Ministerio de Defensa.

Lo que escribieron Aeroméxico y Volaris al partir

Aeroméxico anunció el 27 de septiembre que se retiraba y realizó su último servicio a Tulum tres días después, el 30 de septiembre. La empresa calificó el cese como temporal y lo atribuyó a las condiciones actuales del mercado, diciendo que continuaría monitoreando la demanda. La ruta que dejó conectaba Tulum con ambos aeropuertos de la Ciudad de México.

Volaris siguió el 30 de septiembre, pero con una fecha posterior. Se va el 7 de enero de 2027, y dejó de vender asientos para viajes después de esa fecha durante el primer fin de semana de octubre. Sus razones llegaron en forma de lista corta, y solo una de ellas era combustible: el aumento en la tarifa de uso del aeropuerto, el precio del combustible, el costo de los servicios de navegación aérea, y la cuota de no residente pagada por visitantes extranjeros, que el paquete de ingresos de 2027 elevaría aproximadamente 35 por ciento y que aún debe pasar por el Congreso.

Tres de esos cuatro cargos se establecen en México.

La gasolina se subsidia en la bomba, el combustible de aviación no

La distinción que la presidenta trazó fue entre combustibles, no entre destinos. La gasolina regular se estaría vendiendo alrededor de 30 pesos por litro sin apoyo federal, dijo, y el diésel alrededor de 35 pesos por litro, en lugar de los 27 que cuesta ahora. Las estaciones que rompen el acuerdo de precio voluntario reciben menos de ese apoyo. El estímulo fue una decisión tomada para frenar una espiral inflacionaria, y el combustible de aviación queda fuera de eso.

No ofreció cambios a lo que cobra el aeropuerto. Su gobierno mantiene una línea permanente abierta con Aeroméxico, Volaris y Viva sobre su queja respecto al aumento en las tarifas del aeropuerto, dijo, con los ministerios de Transporte y Economía en la conversación.

Los vuelos de Tulum transportaron un tercio menos de pasajeros hasta junio

Las cifras de aviación federal dan el tamaño del hueco. La terminal manejó 471,500 pasajeros entre enero y junio, caída de 33.2 por ciento de los 705,400 que movió en los mismos meses de 2025. El tráfico internacional bajó 40.8 por ciento.

El primer trimestre marcó el ritmo, con 178,000 pasajeros internacionales, abajo de 270,800 un año antes. El aeropuerto cerró 2025 con un total de 1.244 millones de pasajeros.

El terreno no es más firme que el aire. La zona arqueológica de Tulum atrajo 257,978 visitantes entre enero y marzo, contra 385,879 en el mismo trimestre de 2025, caída de 33.1 por ciento, después de un año que terminó en 1,031,443 y se clasificó como los doce meses completos más débiles en quince años fuera de los cierres por pandemia. Dos puertas diferentes, contadas por dos cuerpos federales distintos, se movieron por casi exactamente el mismo tercio.

Lo que cuesta un asiento perdido de la Ciudad de México en la carretera a la playa

Los hoteles estaban vacíos antes de que se fueran las aerolíneas. El sistema de información turística de Quintana Roo puso la ocupación de Tulum en 45 por ciento para la semana del 5 al 11 de septiembre, y David Ortiz Mena, presidente de la Asociación de Hoteles de Tulum, dijo el 10 de septiembre que las propiedades de playa que representa operaban bajo 20 por ciento, bajo desde mayo y aproximadamente diez puntos debajo del mismo tramo del año pasado. La lectura completa está en nuestro reporte de ocupación de septiembre.

El tráfico doméstico importa aquí más de lo que sugieren los folletos. Los viajeros mexicanos representaron 34 por ciento de las llegadas a Quintana Roo durante esa semana de septiembre, comparado con 36.9 por ciento desde Estados Unidos, y el enlace de la Ciudad de México es la ruta que los operadores domésticos venden. Con Aeroméxico fuera y Volaris partiendo, Viva Aerobus es la aerolínea que aún la vende desde Benito Juárez.

Cuatro ciudades estadounidenses, y una temporada canadiense que abre este mes

El servicio doméstico ahora descansa en dos aerolíneas. Viva Aerobus sigue vendiendo la Ciudad de México, y la aerolínea estatal Mexicana aún vende Felipe Ángeles.

El mapa internacional durante todo el año muestra cuatro ciudades, todas en Estados Unidos. American Airlines vuela desde Dallas-Fort Worth y Miami; Delta desde Atlanta; United desde Houston. Ese mapa tenía doce destinos a mediados de 2024.

El invierno lo expande de nuevo por algunos meses. Como reportó The Tulum Times el 18 de septiembre en su guía de la programación de invierno, la temporada lista nueve ciudades internacionales en diez aerolíneas, con Air Canada, Air Transat y WestJet regresando desde Montreal, Toronto, Quebec y Calgary entre finales de octubre y abril, y United agregando Newark. La mayoría de esos servicios corren una o dos veces a la semana.

Para quien esté reservando mientras tanto, la opción de respaldo no ha cambiado. Cancún sigue siendo la puerta de entrada práctica, y el viaje por la carretera federal sigue siendo la llegada que hace la mayoría de visitantes.

El jueves en Palacio Nacional, los operadores de la terminal toman la pregunta

Tulum tiene algo particular, dijo, y lo dejó ahí. La explicación está programada para el jueves 8 de octubre, cuando los directivos de las empresas del Ministerio de Defensa deben asistir a la conferencia matutina para revisar el aeropuerto.

Estos son los que establecen lo que cobra la terminal. Tulum abrió el 1 de diciembre de 2023 bajo Grupo Aeroportuario, Marítimo y de Servicios Auxiliares Olmeca-Maya-Mexica, desde entonces renombrado Grupo Mundo Maya, con una tarifa de uso publicada en 310 pesos para salidas domésticas y 558 pesos para salidas internacionales. En julio de 2025, el mismo operador extendió su paquete de incentivos para aerolíneas a tres años, descontando esa tarifa 40 por ciento en el primer año, 20 por ciento en el segundo, y 10 por ciento en el tercero. Quince meses después, las aerolíneas que se van citan la tarifa como razón para partir.

El jueves está a tres días. Volaris sigue vendiendo asientos a Tulum hasta el 7 de enero, y los aviones de Aeroméxico ya se fueron, así que la pregunta útil es estrecha. Si la tarifa que las aerolíneas nombraron baja, y por cuánto. Esa respuesta pertenece a los ejecutivos que sostienen el micrófono, no al podio junto a ellos.

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