Nuevas colonias, nuevas calles y ninguna señal que las regule

La seguridad vial en Tulum descansa sobre calles que fueron abiertas sin señalización ni propiedad municipal, y la asociación local de ingenieros y arquitectos dice que el sur del pueblo es donde se concentra el riesgo.

Francisco Javier Galindo Rojas, presidente del Colegio de Ingenieros y Arquitectos de Tulum, dijo que las deficiencias en infraestructura vial, señalización y orden urbano están principalmente en los sectores que crecen más rápido, y que tienen que ser atendidas para reducir el riesgo de choques conforme se multiplican las áreas residenciales y las nuevas calles.

El propio conteo del municipio le da tamaño a esa advertencia. El departamento de tránsito y vías de Tulum registró 316 incidentes viales entre el 1 de enero y el 12 de abril de este año, dos de ellos fatales, y su directora, Rosario Jessica Osorio Zavala, ubicó la participación de motocicletas en alrededor del 70 por ciento cuando divulgó las cifras en abril.

Las motocicletas son el transporte de trabajo de las colonias que describe, la forma más barata de cruzar la ciudad donde moverse sin coche sigue siendo en moto o en bicicleta.

La seguridad vial en Tulum comienza con quién es dueño de la calle

Una de las cuestiones que tendrá que ser examinada, dijo Galindo Rojas, es la municipalización de algunas calles y desarrollos. Ese proceso permitiría al municipio proveer infraestructura y establecer las condiciones que requiere para señalización, circulación y seguridad.

La municipalización es la entrega formal. Un desarrollador construye las calles y los espacios públicos dentro de una subdivisión, y hasta que el municipio los recibe y los registra en sus libros, permanecen bajo responsabilidad del constructor, fuera del alcance de un presupuesto de obras públicas. El sur de Tulum está lleno de proyectos en el ciclo de construcción que apenas ahora se está enfriando. La documentación detrás del pavimento no mantuvo el ritmo.

"Eso implica infraestructura, que tenemos que ver en términos de calles, señalización y señales. Tenemos muchos planes y, junto con el municipio, esa parte de la colaboración con Planeación, Desarrollo Urbano, Infraestructura y Obras Públicas," dijo Galindo Rojas.

La idea ha estado circulando durante años. En 2023, Lorenzo Bernabé Miranda Miranda, entonces director general de desarrollo territorial urbano sostenible del municipio, dijo que Tulum había pedido al ministerio de transporte federal que extendiera la municipalización a lo largo de la carretera federal hasta la subdivisión Aldea Tulum, en el kilómetro 221 de la carretera hacia Felipe Carrillo Puerto, con un tramo norte hasta el kilómetro 231 también bajo consideración.

El Colegio mantiene un canal permanente con Desarrollo Urbano, Planeación, Obras Públicas y Protección Civil, dijo Galindo Rojas, para proporcionar criterios técnicos sobre regulación e infraestructura, y el objetivo es combinar fondos municipales y federales para avanzar en señalización y ajustes viales en etapas.

316 choques al 12 de abril, y la mayoría involucraba motocicletas

Osorio Zavala puso en orden las causas preliminares cuando divulgó el conteo de abril: conductores que no cumplen con la señalización restrictiva, distancia insuficiente entre vehículos y velocidad. Ambas muertes en ese período fueron hombres, y ella dijo que el alcohol no había sido confirmado como factor determinante en ninguno de los dos, a diferencia de otros años.

Los taxis apenas se registran. El departamento registró tres o cuatro incidentes que involucraban unidades de servicio público durante los mismos tres meses y medio, contra la participación de motocicletas que ella estimó en aproximadamente siete de cada diez.

Colocado junto a la advertencia del Colegio, ambas cuentas señalan calles diferentes. Un conductor solo puede desobedecer un letrero restrictivo donde uno ha sido instalado.

Lo que los ingenieros describen son las manzanas donde nunca fue instalado.

"Respetar la velocidad y las señales puede marcar la diferencia," dijo Osorio Zavala en abril, enmarcando el problema como uno de comportamiento del conductor.

La prueba corre en Calle 7

Una calle ya está llevando el experimento. Un programa piloto con varias intervenciones viales está en marcha en Calle 7 en la colonia La Veleta, dijo Galindo Rojas, y sus resultados determinarán si el diseño vale la pena repetir. Proyectos similares están contemplados para otras ubicaciones en el municipio y serán replicados conforme los recursos estén disponibles.

No describió las intervenciones, no dio una fecha de inicio ni dijo cuándo termina la evaluación.

La Veleta es un lugar lógico para comenzar y uno difícil. Es la misma colonia donde Tulum Sostenible pidió al municipio en septiembre que probara el acuífero debajo, después de que residentes enviaran al grupo videos de agua turbia con mal olor. La colonia se expandió hacia el sur y oeste del centro del pueblo más rápido que los servicios detrás de ella.

Sedetus coloca un libramiento cuatro o cinco años adelante

El estado está respondiendo al tránsito de Tulum en una escala diferente y en un reloj diferente. El 27 de agosto, la Secretaría de Desarrollo Territorial Urbano Sustentable, encabezada por José Alberto Alonso Ovando, dijo que está planeando un libramiento alrededor del pueblo y un par de rutas de un solo sentido en la franja costera.

El libramiento es el más avanzado de los dos. Tiene un proyecto ejecutivo, y el estado está trabajando en liberar el derecho de paso a lo largo de una ruta diseñada para evitar cenotes, rejolladas y fracturas en la caliza. Los estudios ambientales vienen después. Según la estimación del estado, la carretera estaría lista en cuatro a cinco años. El par costero aún no tiene proyecto ejecutivo.

La señalización y una transferencia de título se sientan en el otro extremo de esa escala, tanto en costo como en calendario. Ese es el tramo que el Colegio está pidiendo al municipio que cubra mientras los grandes proyectos avanzan a través del proceso de permisos.

Lo que sucede en Calle 7 es la primera pieza que alguien puede medir. Galindo Rojas dijo que los esquemas serían replicados conforme los recursos municipales y federales lo permitan, y no nombró cuáles calles o desarrollos entrarían primero en el proceso de municipalización. Hasta que esa lista exista, las calles del sur permanecen como fueron construidas.

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