Activistas ambientales de Sélvame MX reportan que múltiples columnas estructurales que sostienen el Tren Maya en la Sección 5 Sur continúan mostrando daños significativos, a pesar de los compromisos federales adquiridos hace casi un año para reparar el daño ambiental vinculado al proyecto.
Los hallazgos se basan en una inspección submarina reciente realizada por miembros del colectivo entre Akumal y Chemuyil, un área donde el ferrocarril corre sobre un viaducto elevado soportado por columnas incrustadas directamente en el acuífero de la región.
De acuerdo con los activistas, el estado de la infraestructura sumergida representa tanto una posible preocupación de seguridad para el ferrocarril como una fuente continua de contaminación en uno de los sistemas de agua dulce más frágiles de la Riviera Maya.
Este reporte forma parte de una investigación en curso por The Tulum Times sobre supervisión ambiental e integridad de la infraestructura a lo largo de la Sección 5 Sur del Tren Maya.
Lo que documentó la inspección submarina
Miembros de Sélvame MX dicen que su inmersión reveló columnas bajo la superficie que permanecen fracturadas o "reventadas", con deterioro visible de la estructura de concreto. También reportan que la carcasa metálica utilizada durante la construcción se ha desprendido parcialmente en varios lugares, dejando elementos de refuerzo expuestos al agua circundante.
El material en video difundido por el colectivo a través de sus canales públicos parece mostrar concreto agrietado, capas protectoras faltantes y secciones de material que se han desprendido de las columnas. Los activistas sostienen que estas condiciones coinciden con daños previamente documentados durante inspecciones anteriores.
José Urbina Bravo, miembro del colectivo que participó en el buceo, dijo que la inspección se realizó para verificar si las reparaciones prometidas habían tomado lugar. De acuerdo con su relato, al menos una columna que había liberado previamente grandes cantidades de cemento al ecosistema permanece en el mismo estado.
The Tulum Times revisó el material en video compartido por el grupo. Aunque las imágenes muestran deterioro estructural aparente, el medio no fue capaz de inspeccionar independientemente las estructuras submarinas ni verificar la extensión del daño más allá de lo visible en el material proporcionado.
Sección 5 Sur y su relación con el acuífero
La Sección 5 Sur del Tren Maya corre de Playa del Carmen a Tulum y fue construida como un puente elevado en lugar de una línea ferroviaria a nivel del suelo. El viaducto es soportado por pilotes profundos instalados directamente en el subsuelo calizo, que contiene cuevas interconectadas, ríos subterráneos y las reservas de agua dulce primarias de la región.
Los grupos ambientales han enfatizado repetidamente que este sistema cárstico es altamente sensible a perturbaciones físicas. Cualquier falla estructural o liberación de material dentro del acuífero puede propagarse rápidamente a través de la red subterránea, complicando la detección y remediación.
Sélvame MX argumenta que las columnas dañadas incrustadas en este ambiente crean vías continuas para la contaminación, incluyendo residuos de cemento y productos de corrosión, incluso después de que la construcción ha sido completada.
Compromisos federales y lo que permanece poco claro
Hace casi un año, las autoridades federales reconocieron el daño ambiental asociado con la construcción en esta sección del proyecto. Ese reconocimiento provino de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, encabezada en ese momento por Alicia Bárcena Ibarra.
De acuerdo con Sélvame MX, el gobierno federal se comprometió a reparar las estructuras dañadas y abordar el impacto ambiental causado por el concreto derramado. El colectivo sostiene que la última inspección muestra que esos compromisos aún no han sido cumplidos.
Lo que permanece poco claro es el alcance de cualquier trabajo de remediación que pueda haber ocurrido bajo la superficie. Ninguna documentación pública que detalle reparaciones submarinas de las columnas en esta sección ha sido difundida, y el acceso a la infraestructura sumergida se limita a buceos especializados.
The Tulum Times contactó a las dependencias federales involucradas en el proyecto del Tren Maya buscando aclaración sobre el estado de las reparaciones y protocolos de mantenimiento para columnas sumergidas. Ninguna respuesta había sido recibida al momento de la publicación.
Distinguir evidencia documentada de riesgo proyectado
La evidencia presentada por Sélvame MX consiste en documentación visual de columnas dañadas y relatos de primera mano de buceos recientes. Estos materiales indican que ciertos elementos estructurales permanecen visiblemente comprometidos.
Las consecuencias potenciales descritas por los activistas, incluyendo riesgo estructural a largo plazo y contaminación continua del acuífero, se basan en las características conocidas de ambientes cársticos y la presencia continua de materiales deteriorados. Aunque estos resultados no pueden ser independientemente confirmados sin inspecciones oficiales, reflejan preocupaciones consistentemente planteadas por especialistas ambientales familiarizados con la región.
Un desafío destacado por este caso es la visibilidad limitada de la infraestructura submarina una vez que la construcción está completada. A diferencia de defectos a nivel de superficie, el daño sumergido rara vez es accesible al escrutinio público, lo que hace que la verificación independiente sea difícil y aumenta la dependencia de divulgaciones oficiales.
Llamados a supervisión y verificación transparente
Sélvame MX ha pedido a las autoridades responsables del Tren Maya que realicen y divulguen públicamente inspecciones submarinas independientes de la Sección 5 Sur. El grupo argumenta que la transparencia es esencial para determinar si la integridad estructural y las salvaguardas ambientales se están manteniendo adecuadamente.
También enfatizan que abordar el problema en una etapa temprana podría prevenir intervenciones más complejas y costosas en el futuro, particularmente si el tráfico ferroviario y la vibración aumentan con el tiempo.
Para The Tulum Times, esta investigación subraya una pregunta más amplia sobre la responsabilidad de la infraestructura en ambientes donde el daño es en gran medida invisible para el público. Lo que sucede bajo la superficie puede resultar igual de significativo que lo que se puede ver arriba de ella.
Conforme esta Investigación Especial continúa, el enfoque permanecerá en documentación verificada, respuestas oficiales e implicaciones a largo plazo del daño no resuelto a lo largo de la Sección 5 Sur del Tren Maya.
Lo que permanece en juego no es solo la seguridad de un proyecto de transporte importante, sino la protección de un sistema acuífero que sostiene comunidades, ecosistemas y la economía regional. El asunto de las columnas dañadas del Tren Maya continúa demandando escrutinio.
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¿Qué nivel de transparencia debería ser requerido para infraestructura construida dentro de sistemas acuíferos sensibles?
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