Activistas ambientales de Sélvame MX reportan que múltiples columnas estructurales que sostienen el Tren Maya en la Sección 5 Sur continúan mostrando daños significativos, a pesar de los compromisos federales asumidos hace casi un año para reparar el daño ambiental vinculado al proyecto.
Los hallazgos se basan en una inspección submarina reciente realizada por miembros del colectivo entre Akumal y Chemuyil, un área donde el ferrocarril corre sobre un viaducto elevado sostenido por columnas incrustadas directamente en el acuífero de la región.
De acuerdo con los activistas, la condición de la infraestructura sumergida representa tanto una preocupación potencial de seguridad para el ferrocarril como una fuente continua de contaminación en uno de los sistemas de agua dulce más frágiles de la Riviera Maya.
Este reporte forma parte de una investigación continua de The Tulum Times sobre la supervisión ambiental e integridad de la infraestructura a lo largo de la Sección 5 Sur del Tren Maya.
Lo que documentó la inspección submarina
Miembros de Sélvame MX señalan que su inmersión reveló columnas bajo la superficie que permanecen fracturadas o "reventadas", con deterioro visible de la estructura de concreto. También reportan que el revestimiento metálico utilizado durante la construcción se ha desprendido parcialmente en varios lugares, dejando elementos de refuerzo expuestos al agua circundante.
El video difundido por el colectivo a través de sus canales públicos parece mostrar concreto agrietado, capas de protección faltantes y secciones de material que se han desprendido de las columnas. Los activistas sostienen que estas condiciones coinciden con el daño documentado previamente en inspecciones anteriores.
José Urbina Bravo, miembro del colectivo que participó en el buceo, señaló que la inspección se realizó para verificar si se habían realizado las reparaciones prometidas. De acuerdo con su relato, al menos una columna que anteriormente había liberado grandes cantidades de cemento al ecosistema permanece en el mismo estado.
The Tulum Times revisó el material de video compartido por el grupo. Si bien las imágenes muestran deterioro estructural aparente, el medio no pudo inspeccionar independientemente las estructuras submarinas ni verificar el alcance del daño más allá de lo visible en el material proporcionado.
Sección 5 Sur y su relación con el acuífero
La Sección 5 Sur del Tren Maya corre de Playa del Carmen a Tulum y fue construida como un puente elevado en lugar de una línea de ferrocarril a nivel del terreno. El viaducto está sostenido por pilotes profundos instalados directamente en el subsuelo calcáreo, que contiene cuevas interconectadas, ríos subterráneos y las reservas principales de agua dulce de la región.
Los grupos ambientales han enfatizado repetidamente que este sistema cárstico es altamente sensible a la perturbación física. Cualquier falla estructural o liberación de material dentro del acuífero puede propagarse rápidamente a través de la red subterránea, complicando la detección y remediación.
Sélvame MX argumenta que las columnas dañadas incrustadas en este ambiente crean rutas continuas para la contaminación, incluidos residuos de cemento y productos de corrosión, incluso después de que la construcción ha sido completada.
Compromisos federales y lo que aún no está claro
Hace casi un año, las autoridades federales reconocieron el daño ambiental asociado con la construcción en esta sección del proyecto. Ese reconocimiento provino de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, dirigida en ese momento por Alicia Bárcena Ibarra.
De acuerdo con Sélvame MX, el gobierno federal se comprometió a reparar las estructuras dañadas y abordar el impacto ambiental causado por el concreto derramado. El colectivo sostiene que la última inspección muestra que esos compromisos aún no han sido cumplidos.
Lo que permanece sin claridad es el alcance de cualquier trabajo de remediación que pueda haber ocurrido bajo la superficie. No se ha publicado documentación pública que detalle reparaciones submarinas de las columnas en esta sección, y el acceso a la infraestructura sumergida se limita a buceos especializados.
The Tulum Times contactó a las agencias federales involucradas en el proyecto del Tren Maya buscando aclaraciones sobre el estado de reparaciones y protocolos de mantenimiento para las columnas sumergidas. No se había recibido respuesta al momento de la publicación.
Distinguir la evidencia documentada del riesgo proyectado
La evidencia presentada por Sélvame MX consiste en documentación visual de columnas dañadas y testimonios de primera mano de buceos recientes. Estos materiales indican que ciertos elementos estructurales permanecen visiblemente comprometidos.
Las consecuencias potenciales descritas por los activistas, incluyendo riesgo estructural a largo plazo y contaminación continua del acuífero, se basan en las características conocidas de ambientes cársticos y la presencia continua de materiales deteriorados. Aunque estos resultados no pueden ser confirmados independientemente sin inspecciones oficiales, reflejan preocupaciones consistentemente planteadas por especialistas ambientales familiarizados con la región.
Un desafío destacado por este caso es la visibilidad limitada de la infraestructura submarina una vez que la construcción se completa. A diferencia de los defectos a nivel de superficie, el daño sumergido rara vez es accesible al escrutinio público, lo que dificulta la verificación independiente e incrementa la dependencia de divulgaciones oficiales.
Llamados por supervisión y verificación transparente
Sélvame MX ha exhortado a las autoridades responsables del Tren Maya a conducir e informar públicamente inspecciones submarinas independientes de la Sección 5 Sur. El grupo argumenta que la transparencia es esencial para determinar si la integridad estructural y las salvaguardas ambientales están siendo adecuadamente mantenidas.
También enfatizan que abordar el problema en una etapa temprana podría prevenir intervenciones más complejas y costosas en el futuro, particularmente si el tráfico ferroviario y las vibraciones aumentan con el tiempo.
Para The Tulum Times, esta investigación subraya una pregunta más amplia sobre la rendición de cuentas de infraestructura en ambientes donde el daño es en gran medida invisible para el público. Lo que sucede bajo la superficie puede resultar tan consecuente como lo que se ve arriba.
Mientras esta Investigación Especial continúa, el enfoque permanecerá en la documentación verificada, respuestas oficiales e implicaciones a largo plazo del daño no resuelto a lo largo de la Sección 5 Sur del Tren Maya.
Lo que permanece en juego no es solo la seguridad de un proyecto de transporte importante, sino la protección de un sistema acuífero que sustenta comunidades, ecosistemas y la economía regional. El asunto de las columnas dañadas del Tren Maya continúa demandando escrutinio.
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¿Qué nivel de transparencia debería ser requerido para infraestructura construida dentro de sistemas acuíferos sensibles?
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