Tulum cobra el taxi al precio de Madrid, pero paga sueldos que son apenas una sexta parte

Las tarifas de taxi en Tulum que circulan en la lista van desde 50 pesos en el centro hasta 300 hacia la costa, y el documento que las contiene no muestra signos de que el estado las haya aprobado.

El Sindicato de Taxistas Tiburones del Caribe ha distribuido una tabla de tarifas dividida en 24 zonas y la presenta a los pasajeros como el arancel oficial. Comparada con la tabla estatal autorizada en 2019, los mismos viajes tienen precios mucho más altos. Un recorrido dentro del centro pasó de 30 pesos a 50. El viaje hacia Tumben Kah pasó de 37 a 60, y el de hacia Yaax Tulum de 32 a 70.

Ninguno de esos son traslados al aeropuerto ni viajes a clubs de playa. Son los recorridos cortos que los residentes hacen varias veces a la semana, por eso el aumento impacta el presupuesto del hogar más que el presupuesto de vacaciones.

El documento que establece esos precios no lleva número de acuerdo, ni firma, ni sello, ni referencia alguna a nada publicado por el Instituto de Movilidad del Estado de Quintana Roo, conocido como Imoveqroo. Un pasajero que quiera verificar el precio legal antes de subir no tiene dónde consultarlo.

La Veleta pasó de un precio a tres

La tabla de 2019 dividía el municipio en 18 zonas. La lista que circula ahora usa 24, y la mayoría de las zonas adicionales provienen de subdividir los barrios de más rápido crecimiento.

La Veleta muestra lo que eso hace con una tarifa. La tabla estatal establecía un precio único de 31 pesos desde el centro. El esquema actual divide el barrio en tres sectores con precios de 50, 80 y hasta 100 pesos, según dónde baje el pasajero. En el recorrido a Veleta Zona 3, eso equivale a un aumento de aproximadamente 223 por ciento.

Aldea Zamá fue dividida de la misma forma. Un viaje que aparecía en 49 pesos en 2019 ahora aparece en 80 y hasta 100 por sector. Los servicios hacia la zona hotelera y la costa aparecen listados en 200, 250 y hasta 300 pesos.

"No sabemos cuál es el precio correcto"

Rafael Pérez, quien dice que depende constantemente del servicio, describió el aumento como algo que ha pasado de ser una molestia a ser una línea en el presupuesto del hogar.

"Antes podías tomar un taxi para un viaje corto sin pensarlo demasiado. Ahora 50, 60 o 70 pesos afecta tu gasto diario, principalmente para los que usamos el servicio constantemente."

Lo que los pasajeros describen más a menudo no es la cantidad sino la incertidumbre sobre ella. Margarita Carmina dijo que el problema comienza antes de cerrar la puerta.

"A veces preguntas cuánto cuesta y depende del taxista. Como pasajeros necesitamos una tabla de tarifas que esté realmente autorizada, visible y respetada por todos, porque de otro modo no sabemos cuál es el precio correcto."

Rodolfo Pech cuestionó la idea de que las disputas de tarifas en Tulum sean solo un problema de visitantes. "No solo estamos hablando de turistas", dijo. "Los trabajadores y las familias también usan taxis, y estos aumentos nos golpean directamente el bolsillo."

Madrid cobra aproximadamente lo mismo, con seis veces el salario

Puesta la nueva lista junto a las ciudades con reputación de taxis caros, los precios quedan más cerca de lo que la mayoría de los residentes adivinaría. Madrid cobra 2.55 euros para activar el taxímetro y 1.40 euros por kilómetro en la tarifa diurna, así que un viaje de un lado a otro de la ciudad de unos dos kilómetros y medio llega a alrededor de 6 euros, aproximadamente 119 pesos al tipo de cambio de principios de septiembre. Los 100 pesos listados para Veleta Zona 3 están justo por debajo de eso, y los 50 pesos mínimos dentro del centro son casi exactamente lo que un taxímetro de Madrid cobra antes de que las ruedas se muevan.

Nueva York sigue siendo más cara en la puerta. Un taxi amarillo comienza en 3 dólares, suma 70 centavos cada quinta de milla y aplica recargos fijos en cada viaje, lo que pone la misma distancia cerca de 10 dólares antes de la propina, aproximadamente 200 pesos.

Luego vienen los salarios.

En el primer trimestre de 2026, el salario mensual promedio de una persona trabajadora en Quintana Roo fue de 9,210 pesos, de acuerdo a Data México, la plataforma de estadísticas del ministerio federal de economía, que se basa en la encuesta de empleo del INEGI y reporta la cifra estatal porque no hay un número representativo municipal para Tulum. En ese mismo trimestre, el instituto de estadísticas de España puso el salario mensual promedio por trabajador en la Comunidad de Madrid en 3,033 euros, cerca de 59,500 pesos. Madrid gana aproximadamente seis veces y media lo que gana este estado y paga casi lo mismo por un viaje corto en taxi.

Dividido en un solo día, la brecha es más fácil de sentir. El promedio de Quintana Roo equivale a aproximadamente 307 pesos al día, así que la tarifa de 100 pesos a Veleta Zona 3 consume un tercio del día. El viaje de 6 euros en Madrid es aproximadamente el 6 por ciento del salario diario de un día allá. En Nueva York, donde el salario mínimo de la ciudad es de 17 dólares la hora, la tarifa de 10 dólares en taxi cuesta menos de 40 minutos de trabajo.

El promedio estatal también está apenas por encima del piso legal. El salario mínimo general de México es de 315.04 pesos al día, lo que significa que la trabajadora promedio en Quintana Roo y la trabajadora que gana el mínimo enfrentan una aritmética casi idéntica cuando un taxi cuesta 100 pesos. Esa es la matemática detrás de lo que los pasajeros en Tulum siguen describiendo, y es la razón por la que el mismo precio se lee como ordinario en Madrid y como un gasto real aquí.

Sin taxímetro, más zonas y poca competencia

La geografía no explica el número. Los viajes en disputa cubren unos pocos kilómetros de terreno plano en calles que toman minutos para recorrer, incluso fuera de horas pico. Lo que lo explica es cómo se fija el precio.

Tulum no tiene taxímetro. El instituto estatal ha argumentado a favor de taxímetros en las principales ciudades de Quintana Roo desde al menos 2024, pero el equipo nunca ha llegado a este municipio, así que la tarifa es lo que dice una tabla impresa o lo que dice el conductor en la ventanilla.

El mapa de zonas hace el resto. Dividir La Veleta en tres sectores y Aldea Zamá por sector significa que un pasajero puede cruzar una línea invisible dentro de su propio barrio y pagar 30 o 50 pesos más por unos cuantos cientos de metros. Dieciocho zonas se convirtieron en 24, y cada nueva frontera es un nuevo precio.

La competencia, que disciplina las tarifas en la mayoría de las ciudades, apenas opera aquí. Las plataformas de transporte por aplicación han pasado años peleando por abrirse paso en Quintana Roo, con conductores en Cancún reportando acoso de operadores de taxi y líderes sindicales presionando a Imoveqroo para que actúe en su contra. La presión también va hacia adentro. Esta semana, Tiburones del Caribe organizó una protesta afuera de la oficina de Imoveqroo en Tulum, encabezada por Solís Alcocer, para exigir una revisión de vehículos operados por Felipe Carrillo Puerto en rutas locales.

Tampoco hay nada público que explique el lado de los costos. Un aumento de este tamaño normalmente descansaría en un estudio técnico de combustible, distancias y gastos de operación, los mismos criterios que el instituto dijo que pesaría cuando el sindicato pidió tarifas más bajas para residentes en octubre de 2025. No se ha publicado ningún estudio de esa clase para la tabla de 24 zonas. El sindicato ha defendido el esquema como una forma de darles certeza a los pasajeros, no como respuesta a costos crecientes.

La ley estatal deja las tarifas de taxi en Tulum con el instituto, no con el sindicato

La ley de movilidad de Quintana Roo asigna las tarifas del transporte público a la autoridad, que las fija y las publica. Los concesionarios están obligados a exhibir las tarifas que ya han sido aprobadas.

El orden importa. Aprobación primero, tabla impresa segundo.

En el material que ha circulado hasta ahora, nada establece un acuerdo posterior a 2019 que respalde los montos que ahora se cobran. Imoveqroo no ha publicado una resolución, un estudio técnico o un mapa oficial de zonas para el esquema de 24 zonas, y el instituto no ha dicho públicamente si autorizó el documento.

El silencio deja al pasajero expuesto. Once meses después de que el sindicato fue al instituto pidiendo viajes más baratos para residentes, los números que llegan a esos residentes se han movido en la otra dirección, y los papeles detrás de ellos todavía no son públicos.

Una aplicación de California llega antes de que se resuelva la cuestión de la tarifa

La tarifa llega con un segundo proyecto ya en marcha. El secretario general del sindicato, Manuel Solís Alcocer, dice que Tiburones del Caribe está a aproximadamente un mes de lanzar una plataforma digital construida con la empresa californiana Fly Wheels, dividida en cuatro categorías que cubren colectivos locales, colectivos interurbanos, taxis y unidades de taxi rosa. Horarios, rutas y precios se guardarían en la aplicación, y una fase posterior contemplaría pagos con tarjeta prepagada.

Tableros impresos de tarifas con códigos QR ya se están colocando en unidades y en paradas, parte de un impulso de estandarización que el sindicato comenzó este verano. Solís dice que el punto es terminar con los cobros discrecionales al poner el número donde el pasajero pueda verlo antes de subir.

Un número visible y un número autorizado son cosas diferentes. Una aplicación que muestre la tabla del sindicato hace que el cobro sea más fácil de predecir sin hacerlo legal, y esa distinción es la que los pasajeros siguen planteando.

Imoveqroo quiere una tabla para toda la ciudad

Rafael Hernández, hablando por Imoveqroo, dijo que una tarifa transparente establecida con anticipación resolvería cuánto debería costar cada viaje, incluyendo viajes donde un precio fijo se queda corto de la distancia recorrida. Cuestionó los cobros que suben en recorridos relativamente cortos, particularmente en las áreas con el tráfico turístico más pesado.

"Si vamos a poner una tabla de tarifas, qué es lo que quieren. La vamos a poner para todos, incluyendo toda la ciudad."

Esa posición establece los términos del argumento. El desacuerdo no es sobre si una aplicación es útil o si las tarjetas deberían reemplazar el efectivo. Es sobre quién fija el precio y si la tarifa que aplica en Aldea Zamá también aplica en La Veleta y en el centro.

Los pasajeros piden lo mismo en lenguaje más llano. Publiquen la tabla vigente, digan cuándo entró en vigor, y hagan que sea la que cobra cada conductor.

Por relato del mismo sindicato, la aplicación está a un mes de distancia. Hasta que Imoveqroo publique una tabla fechada y numerada, el precio en esa pantalla será el que escribió el sindicato, y Margarita Carmina todavía le estará preguntando al conductor.

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