El Aeropuerto de Tulum perdió 233,900 pasajeros en seis meses; el tráfico internacional cayó 41 por ciento

El Aeropuerto Internacional de Tulum manejó 471,500 pasajeros entre enero y junio, 233,900 menos que en el mismo período de 2025, de acuerdo con las estadísticas operacionales de la agencia federal de aviación civil.

The Tulum Times reportó una caída del 34 por ciento en el tráfico internacional a finales de mayo, trabajando con datos que se detuvieron en abril. Dos meses más de números no han suavizado ese panorama.

La terminal abrió en diciembre de 2023 y cerró 2025 ligeramente por encima de 2024. La primera mitad de 2026 deshace eso. Un tercio del tráfico se fue, y casi tres cuartas partes de la pérdida están en vuelos internacionales, el segmento que llevó la mayor parte de las operaciones del aeropuerto desde el día en que abrió.

Junio redujo casi a la mitad el tráfico de pasajeros del aeropuerto de Tulum

Junio es el último mes que la AFAC ha publicado, y es la lectura más baja del conjunto. La terminal movió 47,600 pasajeros contra 86,200 hace un año, una caída del 44.8 por ciento.

Los vuelos internacionales causaron el daño. Bajaron de 42,000 viajeros a 15,500, una disminución del 63.2 por ciento, más de 20 puntos más pronunciada que el promedio del semestre del 40.8 por ciento. La caída no se estabilizó conforme avanzó el año. Aceleró.

El tráfico doméstico se mantuvo, apenas

Las rutas mexicanas perdieron 63,400 pasajeros durante los seis meses, cerrando en 224,400 contra 287,800 en 2025, una caída del 22 por ciento. Junio fue más difícil, con 32,100 viajeros domésticos contra 44,200, aproximadamente el 27 por ciento menos.

Esa caída más leve cambió la forma del aeropuerto. En la primera mitad de 2025, los vuelos internacionales representaban el 59 por ciento de todos los que pasaron por Tulum. Este año es el 52 por ciento. En junio, la proporción se invirtió completamente, con más de dos pasajeros domésticos por cada uno internacional, en una terminal construida alrededor de llegadas extranjeras.

Contra la propia historia del aeropuerto, el semestre se lee aún peor. Tulum necesitó todo 2024 para llegar a 1,233,459 pasajeros y terminó 2025 marginalmente por encima de eso. Seis meses en 2026, ha registrado 471,500. El resto del año tendría que superar significativamente la primera mitad para que cualquiera de las líneas se mantenga.

Avianca, Copa, JetBlue y Volaris dejaron de volar a Tulum

Los números de pasajeros siguen al itinerario. Avianca dejó Bogotá. Copa suspendió la Ciudad de Panamá por retrasos de aeronaves. JetBlue retiró su servicio a Nueva York a un horario de temporada, y Volaris terminó su conexión a Costa Rica. American Airlines ya había cerrado Charlotte en febrero de 2025, y United suspendió Los Ángeles, Chicago y Newark durante ese año. Air Canada redujo su servicio de temporada a Ottawa y Quebec City mientras mantenía Toronto y Montreal.

Para mayo, los conteos de itinerarios públicos pusieron a Tulum en cuatro destinos internacionales, Atlanta, Dallas, Houston y Miami, una reducción de 12 en 2024. Las salidas internacionales diarias pasaron de aproximadamente 10 a tres.

Sargazo, seguridad y el viaje desde la terminal

Ninguna aerolínea ha publicado un informe completo de por qué se fue. Los reportajes en La Jornada Maya y Noticaribe en mayo señalaron cuatro presiones trabajando juntas: incidentes de seguridad en el municipio, tres temporadas consecutivas de sargazo en la costa, un exceso de oferta de cuartos de hotel que bajó las tarifas, y el costo del transporte terrestre entre el aeropuerto y la zona hotelera, que para muchos viajeros sigue comparándose mal con volar a Cancún.

Ninguno de esos es nuevo. Lo que cambió en la primera mitad de 2026 es que las aerolíneas dejaron de esperar a que pasaran.

La terminal es operada por Grupo Aeroportuario, Ferroviario, de Servicios Auxiliares y Conexos Olmeca-Maya-Mexica, la empresa estatal creada para operar los activos de transporte del sureste del gobierno federal.

Ocho frecuencias adicionales desde la capital, para julio y agosto

Los funcionarios estatales y federales se movieron primero en el lado doméstico. El 10 de julio, la Gobernadora Mara Lezama anunció ocho frecuencias adicionales de Mexicana de Aviación a Tulum durante el verano, dirigidas al área metropolitana de la Ciudad de México, el Estado de México e Hidalgo.

Esos vuelos caen fuera del período que cubre los datos de la AFAC, y solo corren hasta agosto. También dejan intacto el agujero real. El mercado doméstico nunca fue donde el aeropuerto perdió su volumen.

Air Canada regresa a Toronto el 25 de octubre

La respuesta internacional llegó el 2 de agosto, cuando Haydee Hernández Pastrana, directora de turismo de Tulum, anunció ocho rutas internacionales que regresaban para la temporada de invierno.

Air Canada reanuda el servicio a Toronto el 25 de octubre y a Montreal el 29 de octubre, ambos corriendo hasta marzo de 2027. Air Transat trae de vuelta Montreal y Quebec City el 25 de octubre, en el mismo calendario. WestJet agrega cuatro frecuencias de temporada desde Toronto, Montreal y Calgary. United regresa a Newark para una ventana más estrecha, del 17 de diciembre al 24 de enero.

Ese es un itinerario de invierno, no una recuperación. Restaura el servicio para los meses cuando el Caribe se vende solo, y no dice nada sobre abril, mayo y junio, el período donde los números de este año se vinieron abajo.

La AFAC publica julio después. Esas cifras llevarán las adiciones de verano de Mexicana y poco más. La verdadera prueba llega el 25 de octubre, cuando el vuelo de Air Canada a Toronto está programado para tocar tierra en una terminal que ha pasado seis meses vaciándose.

¿Serían suficientes ocho rutas de invierno que regresan para traer el aeropuerto de Tulum de vuelta a donde comenzó? Únete a la conversación y comparte tu perspectiva con nosotros en Instagram y Facebook en @thetulumtimes.