El presidente de la organización ambiental Sélvame, Guillermo D. Christy, reveló que el colectivo prepara una nueva serie de amparos para detener la construcción del libramiento de Tulum. Este libramiento de 26 kilómetros, una extensión de infraestructura crítica del proyecto Tren Maya diseñada para conectar la estación con el nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Carrillo Puerto, ha generado críticas agudas por avanzar sobre el frágil sistema de cavernas Sac Actun a pesar de haber sido clausurado oficialmente por autoridades ambientales.
La ofensiva legal sigue a reportes de que la construcción de este libramiento ha continuado de manera clandestina, desafiando una orden de clausura de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa). De acuerdo con Christy, el proyecto representa una violación flagrante de la ley ambiental, operando bajo una opaca "excepción" otorgada por agencias federales para facilitar la expansión del corredor del Tren Maya bajo liderazgo militar. El conflicto subraya una tensión estructural profunda entre el impulso del gobierno federal por desarrollo rápido y la supervivencia de la red de río subterráneo más significativa del mundo, que descansa directamente bajo la carretera propuesta.
Un camino marcado en piedra: el impacto del libramiento de Tulum
El libramiento de Tulum fue concebido como una necesidad logística para aliviar el tráfico paralizante en la Carretera Federal 307. Al crear una ruta directa hacia las estaciones del Tren Maya y el vasto Parque del Jaguar, las autoridades argumentaban que el proyecto modernizaría la movilidad de la región. Sin embargo, la trayectoria elegida se adentra seis kilómetros hacia el oeste en la selva, posicionando maquinaria pesada directamente sobre el sistema Sac Actun.
Este laberinto inundado se extiende más de 368 kilómetros, conectando más de 220 cenotes y albergando restos arqueológicos y paleontológicos invaluables. Los ambientalistas argumentan que la carga estructural y la lixiviación química proveniente de la construcción amenazan con colapsar los delicados techos de caliza de las cavernas. "Realizamos un levantamiento en campo y nos percatamos de que los trabajos han continuado prácticamente desde que fue anunciada la clausura", reportó Christy. "Los trabajos se están llevando a cabo ilegalmente, impulsados por una excepción de Semarnat que permite a los constructores del Tren Maya eludir las evaluaciones de impacto ambiental estándar".
La Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), que supervisa el proyecto, supuestamente comenzó a desmontar la selva en abril de 2025. En ese momento, el proyecto carecía de un Manifestó de Impacto Ambiental (MIA) válido. Aunque Profepa inicialmente detuvo los trabajos tras denuncias de residentes locales y científicos, la concesión reciente de atajos administrativos por parte de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) ha permitido que la maquinaria pesada regrese a los terrenos kársticos sensibles.
El acuífero y el libramiento de Tulum bajo asedio
Los riesgos ambientales se extienden mucho más allá de la pérdida de dosel de selva. El acuífero de la región, la fuente primaria de agua dulce para toda la Riviera Maya, ya está en estado de alerta. Christy señaló que entre 7,000 y 15,000 pilotes de concreto y acero han sido hundidos en el agua subterránea para soportar el Tren Maya y su infraestructura asociada. Estos pilotes ahora se están corroiendo, liberando metales pesados y contaminantes directamente en el suministro de agua.
La crisis se agrava por el crecimiento explosivo de la huella urbana y turística de Tulum. Más de 600 desarrollos inmobiliarios han sido construidos en años recientes, muchos de los cuales carecen de sistemas de drenaje funcionales o plantas de tratamiento de aguas residuales. Sélvame reporta que el 90 por ciento de los pozos monitoreados y cenotes en la región muestran niveles severos de contaminación. "La verdadera intención de este libramiento no es movilidad", argumentó Christy. "Es una punta de lanza para la especulación inmobiliaria, diseñada para lotificar tierra virgen para desarrollos que deberían considerarse ilegales desde su concepción".
El grupo ambiental previamente propuso una alternativa menos invasiva: un libramiento más pequeño posicionado más cerca de la expansión urbana existente de Tulum. Esta ruta habría utilizado caminos de servicio existentes y evitado la fragmentación de grandes extensiones de selva, una propuesta que Profepa supuestamente vio favorablemente antes de ser descartada finalmente por el gobierno federal en favor de la actual expansión hacia el oeste.
El libramiento de Tulum y un patrimonio en riesgo
El área que actualmente está siendo desmontada no solo es un filtro ecológico sino un santuario cultural global. La UNESCO ha estado considerando el sistema Sac Actun para su declaración como Sitio de Patrimonio Mundial debido a la presencia de restos humanos de 10,000 años de antigüedad y fósiles de megafauna extinta. Las vibraciones fuertes de la construcción del libramiento y el riesgo de colapso de cavernas representan una amenaza irreversible para esta "cápsula del tiempo" de la historia humana.
Aunque Semarnat ha hecho concesiones menores, tales como la remoción de segmentos de la cerca perimetral para permitir cruces de fauna silvestre, los activistas sostienen que estas medidas son insuficientes para mitigar el daño estructural. La corrosión continua de los soportes estructurales y el derramamiento diario de materiales de construcción permanecen sin atenderse, creando un legado de deuda ambiental que la región podría tener dificultades en pagar.
La batalla legal sobre el libramiento de Tulum
La nueva serie de amparos preparados por Sélvame busca forzar una detención definitiva de los trabajos y una revisión transparente de las excepciones de Semarnat. El desafío legal tiene como objetivo restaurar la primacía de la ley ambiental sobre los decretos administrativos que han blindado el proyecto del escrutinio público. Para los defensores de Sac Actun, la batalla no es solo contra una carretera, sino contra un modelo de desarrollo que arriesga los activos naturales que convirtieron a Tulum en un destino global.
Conforme los procedimientos legales avanzan en los tribunales federales, la maquinaria permanece activa en la selva. El resultado de este asedio legal señalizará si el recurso más importante de la Riviera Maya, su agua, puede ser protegido contra el impulso imparable de la expansión de infraestructura federal. La decisión definirá la viabilidad ambiental de Tulum para el próximo siglo.
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