El presidente de la organización ambiental Sélvame, Guillermo D. Christy, reveló que el colectivo está preparando una nueva serie de recursos legales para detener la construcción de la circunvalación de Tulum. Esta circunvalación de 26 kilómetros, una extensión de infraestructura crucial del proyecto del Tren Maya, diseñada para conectar la estación con el nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Carrillo Puerto, ha generado fuertes críticas por avanzar sobre el frágil sistema de cuevas de Sac Actun a pesar de haber sido clausurada oficialmente por las autoridades ambientales.
La ofensiva legal surge tras informes que indican que la construcción de esta circunvalación ha continuado clandestinamente, desafiando una orden de cierre emitida por la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa). Según Christy, el proyecto representa una flagrante violación de la ley ambiental, al operar bajo una opaca "excepción" otorgada por agencias federales para facilitar la expansión del corredor del Tren Maya, liderada por el ejército. El conflicto pone de manifiesto una profunda tensión estructural entre el impulso del gobierno federal por el desarrollo acelerado y la supervivencia de la red fluvial subterránea más importante del mundo, que se encuentra directamente debajo de la carretera propuesta.
Un camino trazado en piedra: El impacto de la circunvalación de Tulum
La circunvalación de Tulum se concibió como una necesidad logística para aliviar el tráfico paralizante de la Carretera Federal 307. Al crear una ruta directa a las estaciones del Tren Maya y al extenso Parque del Jaguar, las autoridades argumentaron que el proyecto modernizaría la movilidad de la región. Sin embargo, la trayectoria elegida se adentra seis kilómetros hacia el oeste, en la selva, colocando maquinaria pesada directamente sobre el sistema Sac Actun.
Este laberinto inundado se extiende a lo largo de más de 368 kilómetros, conectando más de 220 cenotes y albergando valiosos restos arqueológicos y paleontológicos. Los ambientalistas argumentan que la carga estructural y la lixiviación química derivada de la construcción amenazan con el colapso de los delicados techos de piedra caliza de las cavernas. "Realizamos un estudio de campo y nos dimos cuenta de que las obras han continuado prácticamente desde que se anunció el cierre", informó Christy. "Las obras se están llevando a cabo ilegalmente, amparadas por una excepción de la Semarnat que permite a los constructores del Tren Maya eludir las evaluaciones de impacto ambiental estándar".
Según informes, la Secretaría de Defensa Nacional (Sedena), encargada del proyecto, comenzó a desbrozar la selva en abril de 2025. En ese momento, el proyecto carecía de un Manifiesto de Impacto Ambiental (MIA) válido. Si bien la Profepa inicialmente detuvo las obras tras las quejas de los residentes locales y los científicos, la reciente concesión de facilidades administrativas por parte de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) ha permitido que la maquinaria pesada regrese a los sensibles terrenos kársticos.
El acuífero y la circunvalación de Tulum bajo asedio
Las consecuencias ambientales van mucho más allá de la pérdida de la cubierta forestal. El acuífero de la región, principal fuente de agua dulce para toda la Riviera Maya, ya se encuentra en estado crítico. Christy señaló que se han hincado entre 7.000 y 15.000 columnas de hormigón y acero en el agua subterránea para sostener el Tren Maya y su infraestructura asociada. Estas estructuras piloto se están corroyendo, liberando metales pesados y contaminantes directamente al suministro de agua.
La crisis se ve agravada por el crecimiento explosivo de la infraestructura urbana y turística de Tulum. En los últimos años se han construido más de 600 proyectos inmobiliarios, muchos de los cuales carecen de sistemas de drenaje funcionales o plantas de tratamiento de aguas residuales. Sélvame informa que el 90% de los pozos y cenotes monitoreados en la región presentan altos niveles de contaminación. "La verdadera intención de esta circunvalación no es la movilidad", argumentó Christy. "Es una punta de lanza para la especulación inmobiliaria, diseñada para parcelar terrenos vírgenes para proyectos que deberían considerarse ilegales desde su concepción".
El grupo ambientalista propuso previamente una alternativa menos invasiva: una circunvalación más pequeña ubicada más cerca del área urbana existente de Tulum. Esta ruta habría utilizado caminos de servicio ya existentes y evitado la fragmentación de grandes extensiones de selva, una propuesta que, según se informa, la Profepa consideró favorable antes de que el gobierno federal la descartara en favor de la actual expansión hacia el oeste.
La circunvalación de Tulum y un patrimonio en peligro.
La zona que actualmente se está desbrozando no solo es un filtro ecológico, sino también un santuario cultural de importancia mundial. La UNESCO ha estado considerando la declaración del sistema Sac Actun como Patrimonio de la Humanidad debido a la presencia de restos humanos de 10.000 años de antigüedad y fósiles de megafauna extinta. Las fuertes vibraciones derivadas de la construcción de la carretera de circunvalación y el riesgo de derrumbe de la caverna representan una amenaza irreversible para esta "cápsula del tiempo" de la historia humana.
Si bien Semarnat ha realizado algunas concesiones, como la eliminación de tramos del cercado perimetral para facilitar el paso de la fauna silvestre, los activistas sostienen que estas medidas son insuficientes para mitigar el daño estructural. La corrosión continua de los soportes estructurales y el derrame diario de materiales de construcción siguen sin resolverse, lo que genera una deuda ambiental que la región podría tener dificultades para saldar.
La postura legal sobre la circunvalación de Tulum
La nueva serie de requerimientos judiciales presentados por Sélvame busca forzar la paralización definitiva de las obras y una revisión transparente de las excepciones de la Semarnat. El desafío legal pretende restablecer la primacía del derecho ambiental sobre los decretos administrativos que han protegido el proyecto del escrutinio público. Para los defensores de Sac Actun, la lucha no es solo contra una carretera, sino contra un modelo de desarrollo que pone en riesgo los recursos naturales que convirtieron a Tulum en un destino global.
Mientras los procesos judiciales avanzan en los tribunales federales, la maquinaria sigue activa en la selva. El resultado de este asedio legal determinará si el recurso más importante de la Riviera Maya, su agua, puede protegerse frente al implacable avance de la expansión de la infraestructura federal. La decisión definirá la viabilidad ambiental de Tulum para el próximo siglo.
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