¿Qué pasó con el aeropuerto de Tulum?

Volaris confirmó esta semana que suspenderá todos sus vuelos al aeropuerto de Tulum a partir del 7 de enero. Aeroméxico ya había realizado su último vuelo desde la misma terminal el 30 de septiembre.

La terminal movió 471,500 pasajeros entre enero y junio, 33.2 por ciento menos que los 705,400 que atendió en los mismos meses de 2025, según la Agencia Federal de Aviación Civil. El tráfico internacional cayó más bruscamente, con una disminución de 40.8 por ciento a 247,100 viajeros.

El patrón ahora corre en una dirección. Una aerolínea privada puede fijar el precio de una ruta, observar el factor de ocupación, y marcharse cuando las cuentas dejan de ser rentables. La empresa que opera el aeropuerto de Tulum pertenece a un grupo empresarial militar cuyas unidades de turismo han reportado pérdidas en casi todas las cuentas disponibles públicamente, y no puede tomar la misma decisión.

Volaris señala la TUA, el combustible y SENEAM

Volaris enmarcó el movimiento como una suspensión temporal tras una revisión de la rentabilidad de la ruta. La aerolínea dijo que tenía que pausar los vuelos con los factores de ocupación más bajos, Tulum entre ellos, e identificó como causas de costos una cuota de uso de aeropuerto más alta, conocida en México como TUA, combustible de avión más caro, los cargos por navegación aérea facturados por SENEAM, y el aumento previsto para la cuota de no residente en 2027. La venta de boletos para viajes después del 7 de enero se detiene este fin de semana. Los pasajeros ya reservados después de esa fecha recibirán opciones de reembarque, un comprobante electrónico o un reembolso.

Aeroméxico fue más breve. La aerolínea anunció el 27 de septiembre que el 30 de septiembre sería su último día en Tulum, describió la pausa como una respuesta a las condiciones del mercado y una forma de maximizar su red de rutas, y no dio fecha de retorno. Había abierto la estación el 1 de diciembre de 2023, con catorce frecuencias semanales desde la Ciudad de México. Para mayo de este año, solo quedaban cuatro vuelos semanales, todos desde Felipe Ángeles.

Una terminal construida para 5.5 millones movió 471,500

Las cifras mensuales muestran qué tan rápido fue la caída. Tulum atendió 107,751 pasajeros aéreos en enero y 47,353 en junio. El tráfico internacional en solo junio cayó 63.2 por ciento comparado con el mismo mes de 2025, un colapso en el segmento extranjero que rastreamos durante la primera mitad del año en nuestro reporte anterior sobre la disminución.

La terminal fue diseñada para 5.5 millones de pasajeros al año. Abrió en diciembre de 2023 y cerró 2025 con 1,248,645, aproximadamente una cuarta parte de su capacidad en el mejor año completo que ha tenido.

GAFSACOMM opera el aeropuerto de Tulum, los parques y las terminales de combustible

El aeropuerto se encuentra dentro del Grupo Aeroportuario, Ferroviario, de Servicios Auxiliares y Conexos Olmeca-Maya-Mexica, la sociedad holding propiedad de las fuerzas armadas y conocida como GAFSACOMM. La misma estructura administra hoteles, parques, terminales de combustible y Mexicana de Aviación. Una organización responde por negocios que operan con lógicas comerciales muy diferentes.

Los resultados son públicos. Mexicana ganó 462 millones de pesos en 2025, mientras que los costos operativos superaron 1,403 millones, resultando en una pérdida operativa de 941 millones de pesos, aproximadamente 2.5 millones de pesos al día, según estados financieros revisados por El Financiero. La aerolínea agregó otros 513 millones en pérdidas operativas durante la primera mitad de 2026.

El ferrocarril es más pesado. Tren Maya registró una pérdida operativa de 3,649 millones de pesos en 2025, según los mismos estados financieros, y El Universal reportó 5,013 millones solo para la primera mitad de 2026. Desde su inauguración hasta junio de este año, el proyecto incurrió en 14,104 millones de pesos en gastos y pérdidas, contra 1,060 millones de pesos obtenidos de la venta de boletos y servicios.

La línea hotelera dice lo mismo. Grupo Mundo Maya, que opera siete hoteles a lo largo del corredor del Tren Maya, reportó pérdidas de 2,819.7 millones de pesos en 2025.

Tulum mantiene su parte de esa cartera. GAFSACOMM asumió formalmente la gestión, operación y mantenimiento del Parque del Jaguar en diciembre de 2024. Este año el gobierno federal anunció Plan Tulum Renace, que permitió entrada gratuita al parque y redujo las cuotas en la zona arqueológica y el área natural protegida, una reversión que este diario cubrió cuando la entrada gratuita llegó a residentes extranjeros.

AIFA es la excepción

La objeción honesta a todo esto es que la gestión militar no es la única variable en juego, y en un caso ni siquiera es una rentable. AIFA, construido y operado por Sedena, aparece en las proyecciones del próximo año como la excepción, con ingresos de 2,256 millones de pesos previstos para 2027.

La caída de Tulum también tiene causas que están fuera del control de cualquier operador. Las visitas a la zona arqueológica cayeron aproximadamente 33.1 por ciento en el primer trimestre, de 385,879 a 257,978. El sargazo siguió llegando. El Economista reportó que los hoteles en la ciudad y en la costa operaban con ocupaciones de 15 a 20 por ciento en junio, con varios decidiendo abrir solo durante los meses de mayor demanda.

Cancún tiene algo que Tulum no puede fabricar rápidamente. ASUR ha pasado décadas armando un ecosistema de aerolíneas, transporte terrestre, suministro de combustible y servicios aeroportuarios alrededor de una terminal con suficiente volumen para distribuir costos fijos entre millones de asientos. Las comparaciones detalladas de cuotas entre los dos aeropuertos que circulan ahora con este reportaje, en un análisis publicado por Tribuna de México, no están corroboradas de manera independiente en las fuentes públicas disponibles, y este diario no las presenta como verificadas.

El presupuesto de 2027 ya reserva una pérdida

La propuesta de gasto de Hacienda para el próximo año contiene su propia respuesta. Un análisis de El Financiero de las proyecciones en el proyecto de presupuesto de 2027 encontró que las empresas estatales operadas por Defensa y la Marina, que cubren aeropuertos, trenes, parques, hoteles, aerolíneas, estaciones de servicio y museos, tendrían pérdidas de 2,422 millones de pesos durante el año, aproximadamente 6.6 millones al día. Grupo Mundo Maya encabeza esa lista con una pérdida estimada de 1,339 millones. El renglón de ingresos de Mexicana cae a 124 millones de pesos para 2027, contra los 1,591 millones presupuestados para 2026.

Volaris seguirá volando la ruta hasta el 7 de enero y dejará de vender asientos después de esa fecha este fin de semana. Después de esa fecha, el servicio doméstico programado en el aeropuerto de Tulum es operado por Mexicana de Aviación y Viva Aerobus, y una de esas dos pertenece a las mismas fuerzas armadas que operan la pista. La primera temporada alta medida sin Aeroméxico comienza en diciembre.

¿Necesita el aeropuerto de Tulum un operador civil, o es el problema de tráfico más grande que quien maneje la terminal? Únete a la conversación y comparte tu perspectiva con nosotros en Instagram y Facebook en @thetulumtimes.