El estado quiere taxímetro en cada taxi de Tulum, y el sindicato quiere Shark

El sindicato de taxistas de Tulum puso en circulación una tabla de tarifas de 24 zonas el jueves pasado y la presentó como oficial. Un día después, el estado afirmó que no autorizó nada y que los taxímetros en Tulum llegarán próximamente.

El documento salió en las redes sociales del sindicato el 3 de septiembre. Va desde el centro del pueblo hasta el restaurante Rosa Negra en la carretera Tulum-Boca Paila, pasando por la zona arqueológica, la Costera y el Mirador, y llega a un máximo de 300 pesos.

Lo que no tiene, según una revisión publicada por La Jornada Maya, es ninguna de las marcas que la harían oficial. Sin número de acuerdo. Sin firma. Sin sello. Sin fecha de autorización. Sin referencia a nada que el Instituto de Movilidad del Estado de Quintana Roo haya publicado.

Aquí eso importa más que en la mayoría de los pueblos. La última tabla de tarifas que Imoveqroo publicó para este municipio data de 2019, y siete años de viajes han sido cotizados en el vacío desde entonces. La tabla del jueves es el primer documento en ese período que le dice a un pasajero en Tulum cuánto debe costar un viaje. Es también la que el estado dice que nadie aprobó.

Veinticuatro zonas donde la tabla de 2019 reconocía dieciocho

La nueva tabla divide el municipio en seis zonas más que la tabla estatal a la que reemplaza, y la división es donde está el dinero.

La Jornada Maya comparó ambos documentos. Encontró que La Veleta pasó de ser un único destino de 31 pesos a tres zonas separadas cotizadas en 50, 80 y 100 pesos, y el aumento para la tercera de ellas llegó a 222.6 por ciento. La tarifa del centro a Yaax Tulum aumentó de 32 pesos a 70 pesos. El número de centros en la zona arqueológica pasó de 49 a 90.

El piso también se movió. Mientras la tabla de 2019 abría en 31 pesos, la tabla del sindicato comienza en 50 pesos.

Manuel Enrique Solís Alcocer, secretario general del sindicato, no ha cuestionado ninguna de esas cifras. Ha dicho que los cobros no son nuevos, que los conductores ya los estaban aplicando de manera informal, y que el papel de la tabla es escribir áreas que la tabla antigua nunca contempló.

Ese es un argumento sobre papelería más que sobre precio. Las zonas son nuevas. Las tarifas adjuntas a ellas son las que los pasajeros dicen que ya estaban pagando, y ahora están impresas.

Solo el instituto puede fijar una tarifa, dice la ley de movilidad

La Ley de Movilidad de Quintana Roo pone la fijación de tarifas en Imoveqroo. El instituto fija las tarifas y las publica, y los concesionarios tienen la obligación de mostrar las que ya han sido aprobadas.

Leído en ese contexto, una tabla impresa y un código QR son medidas de transparencia. La transparencia y la autoridad son cosas separadas, y solo una de ellas fija el precio al que un pasajero puede obligar a un conductor.

Hernández Kotasek traza su línea en dos kilómetros

Rafael Hernández Kotasek, quien encabeza Imoveqroo, expuso la posición del estado en una entrevista con Radio Turquesa, que fue reportada el 4 de septiembre. Ningún aumento a las tarifas de taxi de Tulum ha sido autorizado. Los taxímetros son lo que el instituto está buscando, para el pueblo y para la zona costera.

Sobre la solicitud del sindicato, fue más específico. Dijo que había escuchado el argumento de que las tarifas necesitaban ajustarse, y que los cobros arbitrarios en ciertas áreas estaban beneficiando a ciertos concesionarios de manera desproporcionada. Los conductores que no estaban cubriendo sus costos probablemente estarían mejor con un taxímetro. Un recorrido de dos kilómetros hacia la zona costera, dijo, no puede costar 800 pesos.

Esa cifra tiene peso en este pueblo. Cuando comerciantes y prestadores de servicios de Tulum emitieron una disculpa pública a los visitantes en octubre de 2025, Reportur incluyó tarifas de taxi para viajes cortos superiores a 800 pesos entre los problemas que se han vuelto notorios sobre el destino.

Los taxímetros en Tulum llegan atornillados a una reconstrucción mucho más grande

El taxímetro no es un dispositivo que el instituto planee instalar por su cuenta. Se encuentra dentro de una reestructuración del transporte público en todo Quintana Roo que Hernández Kotasek describió en la misma entrevista.

El estado ha sacado a los concesionarios del modelo hombre-camión, donde los titulares individuales de permisos operaban sus propias unidades con poco control sobre los horarios, y los ha puesto en lo que él llama el modelo hombre-empresa. La autoridad fija frecuencias y rutas. Las empresas operadoras se pagan por kilómetro, en línea con estándares de cumplimiento digital y monitoreo en tiempo real. El pago sin contacto, la Aplicación Mobi y las tarjetas prepagadas forman parte del mismo paquete, con esquemas de tarifas por zonas nombrados como una posibilidad posterior.

Chetumal es donde la secuencia se hace visible. Hernández Kotasek le dijo a Noticaribe en junio que no podía autorizar un aumento de tarifa de taxi en la capital mientras el servicio no cambiara y los pasajeros no tuvieran alternativa, porque en Chetumal la opción era taxi o taxi. Hablando con Quintana Roo Hoy en agosto, lo enmarcó como un orden de operaciones. Otras ciudades cobran tarifas con taxímetro o por zona. La tarifa de Chetumal se libera, dijo, una vez que MOBI esté terminado.

Tulum no tiene red MOBI, no tiene sistema de autobús urbano, y no tiene servicio de viajes por aplicación que funcione, una escasez que The Tulum Times ha rastreado hasta la propia resistencia del sindicato. Si el taxímetro llega a este municipio antes de que exista una alternativa, o espera a que exista una, como la tarifa aumentada de Chetumal está esperando, es la parte que el instituto no ha abordado.

Una firma de California está construyendo la plataforma del sindicato

El instrumento preferido del sindicato es el software. Su secretario general ha dicho que la respuesta más precisa será la aplicación propia del sindicato, Shark, y que dará a los pasajeros más certeza que cualquier tabla.

Algo se está construyendo. Marcrix Noticias y Grupo Pirámide ambos reportaron a principios de septiembre que el sindicato está desarrollando una plataforma digital con la firma californiana Fly Wheels, organizada en cuatro categorías que cubren colectivos foráneos y locales, taxis, y el servicio taxi rosa, con pagos con tarjeta prepagada planeados para una fase posterior. Ninguno de los reportes nombra el producto. The Tulum Times no pudo establecer si Shark es esa plataforma o un proyecto separado.

Los códigos están más avanzados que la aplicación. La Jornada Maya reportó que los colectivos de Tulum a Playa del Carmen tendrán una apariencia uniforme y tablas de tarifas estandarizadas legibles por código QR, con los mismos códigos publicados en las paradas para que un pasajero pueda verificar el precio antes de subir.

Nada de eso cambia de quién es la firma que debe estar en la tarifa.

Imoveqroo no ha ordenado bajar la tabla

El instituto ha dicho que el tabulador carece de autorización oficial. No ha publicado una tabla competidora, fijado una fecha para los taxímetros, ni instruido al sindicato que retire el documento de las unidades.

Hernández Kotasek ha dicho que el objetivo es certeza sobre el precio antes de que el pasajero suba, cualquiera que sea el turno, el fin de semana o el festivo, y que el programa de taxímetros se extenderá a otros municipios. Nombró a Benito Juárez, donde las quejas sobre lo que cobran los conductores son constantes.

Todo esto cae sobre un municipio cuya economía turística ya está en problemas, y sobre un sindicato que lee la sala en más de una dirección. Hace menos de un año, presentó una propuesta a Imoveqroo para reducir tarifas para residentes, que The Tulum Times cubrió en ese momento. Ninguna tarifa revisada ha sido publicada desde entonces, y el documento ahora en circulación mueve los números en la dirección opuesta. El mismo sindicato fue puesto bajo revisión por la oficina del fiscal estatal en octubre pasado, como esta publicación reportó en ese momento.

Hasta que Imoveqroo publique esa tabla u ordene que se baje de los parabrisas, las 24 zonas son la única lista de tarifas que un pasajero en Tulum puede leer, y la posición del estado es que nunca nadie con el poder para aprobarla lo hizo.

¿Un taxímetro en un taxi de Tulum cambiaría lo que realmente pagas, o la tarifa encontraría una manera de evitarlo? Únete a la conversación y comparte tu perspectiva con nosotros en Instagram y Facebook en @thetulumtimes.