Vecinos reportan choques constantes donde La Veleta se une a una carretera sin cruce peatonal

El comité vecinal de La Veleta pidió a la dependencia federal de carreteras un estudio de seguridad vial en la intersección de Avenida Quinta Sur y la Carretera Federal 307, una de las entradas principales del vecindario.

Verónica Genovali, presidenta del Comité Vecinal de La Veleta, firmó el escrito de cinco páginas el 21 de septiembre y lo dirigió al titular de la SICT Centro en Quintana Roo. Se enviaron copias al ayuntamiento de Tulum, a la oficina municipal de tránsito y movilidad, al instituto estatal de movilidad IMOVEQROO y a la oficina federal de conservación de carreteras del estado.

Todo lo que entra o sale de esa parte de Tulum pasa por la esquina, y lo hace en un camino construido para tránsito de paso entre Cancún y Chetumal. La descripción que hace el comité del sitio es contundente. No hay control de señales visible ni cruce peatonal protegido, lo que obliga a cualquier peatón a esperar un hueco en el tránsito continuo. La Veleta ha absorbido una década del crecimiento residencial de la ciudad, y su entrada principal da a asfalto federal.

El corredor nunca se detiene para Avenida Quinta Sur

La petición fija la ubicación de tres formas: coordenadas 20.2057617 y -87.4794745, un código Plus y la referencia que todo conductor en la ciudad usa, la esquina en Gypsea Market. El cadenamiento, la medida oficial que le dice a la SICT dónde cae el punto a lo largo de la carretera, se dejó en blanco para que la dependencia lo confirme.

Lo que ocurre ahí, según el documento, es que autos, motocicletas, bicicletas y personas a pie entran, salen y cruzan un corredor de circulación continua. Las fotografías anexas al escrito muestran una motocicleta en maniobra transversal y vehículos incorporándose al flujo. El comité sostiene que las velocidades, los múltiples carriles y los movimientos de vuelta crean puntos de conflicto y tiempos de espera lo bastante largos para orillas a las personas a tomar decisiones de cruce arriesgadas.

Una línea en el documento cierra la puerta a la respuesta más barata. El problema necesita una evaluación integral, escribe el comité, y no la colocación aislada de un tope convencional.

Siete peticiones para un estudio de seguridad vial en La Veleta

La petición descansa en el derecho de petición del artículo 8 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, en la ley federal que rige caminos y puentes, en la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, y en la NOM-034-SCT2/SEDATU-2022, la norma que fija señalización y dispositivos viales para calles y carreteras.

Desde esa base, solicita siete cosas. Abrir un expediente y asignar un folio. Enviar inspectores al sitio en diferentes períodos de máxima afluencia, junto a autoridades estatal y municipal. Hacer los conteos y mediciones. Emitir un dictamen de factibilidad sobre una solución integral. Aplicar medidas provisionales mientras se realiza el estudio. Convocar a una mesa técnica con el ayuntamiento, IMOVEQROO y SICT, con el comité en la mesa. Responder por escrito, y si la dependencia se considera autoridad incompetente, enviar el expediente a la competente e indicarlo.

El anexo especifica qué tendría que medir una inspección.

• Volúmenes de vehículos y peatones por movimiento, con vueltas, colas, brechas de cruce y períodos de máxima afluencia
• Velocidad de operación y el percentil 85 en los accesos
• Caminos recorridos por peatones, ciclistas y motociclistas, y accesibilidad universal
• Visibilidad, iluminación, drenaje, señalización, carriles, retornos y derecho de paso
• Registros oficiales de choques con severidad, hora del día y tipo de conflicto

Las alternativas que el comité quiere que se evalúen se enumeran en el mismo anexo: señales vehiculares y peatonales, fases de vuelta protegidas, un cruce peatonal accesible y marcado, islas de refugio, señalización preventiva, iluminación, bandas sonoras de alerta y dispositivos de control de velocidad. Los residentes se ofrecieron a acompañar la visita y dar observaciones durante las horas que consideran de mayor riesgo.

Un choque en el archivo de prensa

El escrito lleva un solo antecedente documentado. Cita un reportaje publicado por Por Esto! el 18 de julio de 2025, sobre un motociclista joven lesionado en una colisión con una camioneta en la Carretera Federal 307 frente a Gypsea Market. El comité pide a las autoridades que verifiquen esa información y la completen con registros oficiales.

Desde entonces, dice el documento, los residentes han reportado numerosos incidentes adicionales en el mismo sitio, incluyendo choques entre autos, accidentes con motociclistas y perros atropellados por vehículos. También reportan que una persona a pie encuentra prácticamente imposible cruzar porque el tránsito no se detiene y no hay lugar seguro para hacerlo.

El comité es cuidadoso sobre la solidez de esos reportes. Los reportes de vecinos no reemplazan las estadísticas oficiales, señala la petición, por lo que pide que el estudio consulte y valide el registro de choques que guardan las autoridades competentes.

Firmas para el ayuntamiento, una petición para la federación

Junto al escrito, los vecinos están recolectando firmas para presionar al gobierno municipal a arreglar la misma intersección.

Los dos caminos responden a una división de jurisdicciones. Avenida Tulum en ese tramo es la Carretera Federal 307, lo que coloca el camino y los dispositivos instalados en él bajo autoridad federal y no bajo control municipal. La regulación de seguridad pública y tránsito de Tulum asigna a la corporación municipal responsabilidad por la operación de la red de semáforos y por los estudios de ingeniería vial que determinan dónde se instalan dispositivos de control de velocidad, pero esas facultades se aplican solo a calles municipales. En la 307, el ayuntamiento puede solicitar. La dependencia federal autoriza.

Por eso la sexta petición importa más de lo que su lugar en la lista sugiere. Una mesa técnica con los tres niveles de gobierno en el mismo espacio es el paso diseñado para poner a los lados municipal, estatal y federal en el mismo calendario en lugar de pasarse el expediente entre ellos.

Hoteleros pidieron los mismos cruces en agosto

Un mes antes de la petición, la misma carretera surgió desde otro lado. El 22 de agosto, el Consejo Hotelero del Caribe Mexicano enumeró cruces peatonales, paradas de camiones y controles de velocidad efectivos entre lo que la Carretera 307 necesita antes de la temporada alta invernal. Su presidente, David Ortiz Mena, describió el camino como un problema para las personas que viven en la región tanto como para quienes la visitan.

La primera de las siete peticiones del comité es la más pequeña. Un número de folio probaría que el expediente existe y que alguien dentro de la SICT lo tiene a su cargo. Al momento de la publicación, el comité no había reportado un folio, y los vecinos a lo largo de Avenida Quinta Sur seguían recolectando nombres.

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